ЕСЛИ МЫ ХОТИМ ИМЕТЬ ХОРОШИЕ ДОРОГИ

Какие проблемы встают на пути развития компаний, участвующих в дорожном строительстве, наш корреспондент поинтересовался у генерального директора ООО «Дорстройсинтез» - организации, которая за 20 лет своей деятельности доставила не одну сотню тысяч тонн песка и щебня для строительства дорог в Московской области и за её пределами – Ольги Ивановны АБРАМОВОЙ.

– Ольга Ивановна, на ваш взгляд, как сейчас в регионе продвигается борьба с бездорожьем?

– Если судить по отчётам Росавтодора, нашего давнего партнёра, то совсем не плохо. В этих отчётах говорится, что за 2017 год 90% федеральных трасс Московской области приведены к нормативному состоянию. Действительно, стоит отметить, что за последнее время были либо отремонтированы, либо построены достаточно солидные участки трасс, это и 12-километровый отрезок автодороги М2 Крым (с 82 по 95 км), почти 11 км трассы М7 Волга (с 83 по 94 км) и капитальный ремонт дороги А108 Московское большое кольцо. Но, на взгляд автомобилиста, которым я тоже являюсь, этого недостаточно. У нас в регионе ещё полно мест, где хорошая автотрасса просто жизненно необходима.

236 09Не надо забывать, что строительство новой дороги – это подъём экономики региона. Сразу же открываются тысячи рабочих мест, загружаются работой предприятия – асфальт, бетон, щебень, песок – всё это нужно для строительства, всё надо производить. Проектировщики, химики, автотранспортные предприятия – все втягиваются в этот процесс, везде перед специалистами открываются перспективы не только интересной работы, но и стабильного заработка. Эти дороги надо освещать, тянуть линии электропередач – появятся ещё новые рабочие места. Вдоль дорог строятся придорожные кафе, гостиницы, автозаправки. Развивается торговля. Растут перевозки, увеличивается товарооборот, пополняется бюджет страны! Выигрывает не только государство, выигрывает каждый из нас. Ведь это же аксиома: хорошие дороги – это не просто трассы, по которым движется автотранспорт – это экономика всей страны!

– Какой вклад может внести «Дорстройсинтез» в дорожное строительство Московской области?

– Существенный. Наша компания располагает достаточно большими производственными мощностями для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом в объёме до 1 млн м3 в год. В штате предприятия трудятся высококвалифицированные и опытные кадры инженерно-технических работников и рабочих-механизаторов, имеющие 20–30 летний стаж работы в условиях Крайнего Севера по разработке золотоносных месторождений и солидный опыт работы в условиях Московской области. Предприятие имеет все необходимые лицензии и разрешения, крепкие деловые отношения, сложившиеся за длительное время работы со строительными и дорожно-строительными структурами Москвы и Московской области. Наша компания участвовала в строительстве МКАД и была одним из самых крупных поставщиков строительного песка. Так что к строительству новых дорог «Дорстройсинтез» точно готов, и мы за то, чтобы этих дорог было как можно больше, и чтобы они были лучше, чем на Западе.

– Судя по публикациям в СМИ, вопрос перегруза при перевозках автотранспортными средствами, из-за которого в основном и разрушается дорожное полотно, сейчас стоит наиболее остро в нашей стране. Ваша компания является одновременно и производителем, и перевозчиком строительных материалов. Насколько для вас насущна эта проблема?

– Вопросы весового контроля при перевозке сыпучих (делимых) грузов в нашей стране остаются актуальными уже длительное время. А некоторые новые законы и постановления привели к значительному повышению себестоимости перевозок, особенно в части оплаты ущерба дорогам. Что касается остроты проблемы, то с 2017 года ответственность за правонарушения, связанные с перегрузом транспортных средств, распространяется не только на перевозчика. Теперь при перевозке песка и щебня рискуют и грузоотправители, и карьеры (перевалки), которые осуществляют погрузку этих материалов в автотранспорт.

Но проблема встала остро не вчера. Ещё в 2015 году в соответствии со статьёй 29 Федерального закона №248-ФЗ для пользователей автомобильных дорог был введён запрет осуществлять движение по дорогам на тяжеловесных транспортных средствах, если те везут неделимые грузы. Как только ввели это ограничение, перевозчики стали сокращать вес перевозимых грузов вдвое от возможного тоннажа. Но количество-то грузов, которые надо перевезти, не сократилось, значит, увеличилось количество рейсов, средств, потраченных на перевозку, транспортные расходы, а заодно и ущерб дорожному полотну.

Кроме того, в соответствии с российским законодательством перевозчик, осуществляющий погрузку в транспортное средство, должен разместить и закрепить груз таким образом, чтобы избежать превышения допустимой массы и нагрузки на ось. Но, даже осуществляя самый добросовестный контроль общей массы автомобиля и осевых нагрузок в месте погрузки, перевозчик сыпучих материалов – не только песка или щебня, а, скажем, зерна – не имеет возможности сохранить статическое состояние груза до пункта весового контроля. Ведь в момент торможения автотранспорта часто происходит значительное перемещение такого груза в кузове, влекущее за собой изменение осевых нагрузок – вплоть до превышения их максимально допустимых значений. Да и само взвешивание, при котором ситуация с измерением данного параметра иногда доходит до абсурда. Проблема в том, что автоматизированные весы имеют высокую погрешность в работе. Каждый производитель декларирует свои границы сам, но контролирующие органы часто пренебрегают рекомендациями производителя, поскольку заинтересованы не в точном измерении веса, а в получении как можно большего количества штрафов. Поэтому бывают случаи, когда машина с грузом проехала весь регион, прошла несколько весовых контролей без нарушений и вдруг на очередном пункте имеет превышение в две с половиной тонны на одну из осей. Во-первых, она сначала где-то серьёзно тормознула и груз «поехал» в кузове, а во-вторых, на очередном пункте оказались весы с серьёзной погрешностью. И вот вам многотысячный штраф! При таком положении вещей перевозить строительные материалы становится нерентабельно, поскольку сумма возможных штрафов не только перекрывает доход от услуги, но и может полностью разорить предприятие. Так что вопросы есть, их много и их надо решать на самом высоком уровне, если мы хотим, чтобы у нас были хорошие дороги, законопослушные перевозчики и добросовестные строители этих дорог.

ООО «Дорстройсинтез»
125222, г. Москва,
пер. Уваровский, д. 3
тел.: +7 (495) 754 7273
+7 (495) 759 9425
е-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.zven.biz

ПРЕДЛОЖЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ от журнала ТОЧКА ОПОРЫ

ТОЧКА ОПОРЫ


Приглашаем вас принять участие в публикации интервью / статьи / новости о вашей компании в номерах российского делового журнала ТОЧКА ОПОРЫ.

Если вы хотите:

  • достойно представить свой бизнес;
  • сообщить о новых направлениях вашей деятельности;
  • заявить о себе как о преуспевающем игроке на рынке;
  • поделиться успехами, достижениями, опытом;
  • найти потенциальных покупателей своей продукции;

то мы будем рады вам помочь!

Закажите размещение в печатной версии журнала ТОЧКА ОПОРЫ, и ваша статья БЕСПЛАТНО появится на страницах электронной версии. А это значит, что о вашей компании узнает огромное количество интернет-пользователей и ваших потенциальных покупателей!

Также мы предлагаем:

  • Размещение баннерной рекламы на сайте;
  • Размещение вашей статьи/новости в ежедневной новостной рассылке с количеством подписчиков 17 тыс.
  • Размещение вашей новости/статьи/заметки/интервью/видеоинтервью на сайте

РЕКЛАМА В ЖУРНАЛЕ

РЕКЛАМА НА САЙТЕ

АРХИВ ЖУРНАЛА

№276 Апрель 2022
тема: тэк