+7 (495) 744 8688
ЭХ, ДОРОГИ…
Дороги – это извечная головная боль России. Все знают популярный российский вопрос: «Кто виноват, и что делать?». О становлении своего предприятия, занимающего лидирующие позиции в дорожном строительстве, о новых разработках и общих проблемах, стоящих перед строительной отраслью, рассказал корреспонденту журнала ТОЧКА ОПОРЫ Виктор Васильевич ЛИЛЕЙКИН, генеральный директор ЗАО «Союз-Лес», заслуженный строитель России.
– Виктор Васильевич, с чего начиналась компания? Какова динамика развития, что представляет собой компания сегодня.
– Начиналось всё хорошо, в 90-м нам дали достаточно большую территорию около Октябрьской железной дороги. Мы смогли тогда построить асфальтобетонные и бетонную установки, бытовые и служебные цеха, смогли подвести железнодорожную ветку, чтобы подвозить нерудные материалы, необходимые для производства асфальтобетона и для дорожного строительства. Кроме того была предусмотрена дополнительная ветка для до-ставки порошков материалов (минерального порошка и цемента).
Так что уже в 90-х годах мы смогли в основном всё это создать и построить, кроме этого имеем 2 большие комплексные бригады с большим опытом работы, которые полностью обеспечены импортной дорожно-строительной техникой, и благодаря этому мы можем выполнять любые работы, связанные с дорожным строительством (строительство, текущий и капитальный ремонт).
Дополнительно в 2006 году мы построили асфальтобетонный завод европейского уровня с производительностью 200 т/час любой смеси, а в 2007 году приобрели новую бетонную установку (Австрия), достаточно большого объёма на 105 куб.м/час. С этого времени у нас были задействованы на производстве две асфальтобетонные установки, общей производительностью – 300 т/час, две бетонные – 135 куб.м/час и установки для производства штучных изделий из бетона (бортовой камень, плитка, сегменты разного вида, лотки и т.д.), а также для изготовления дорожных знаков и щитов.
К 2008 году наш оборот составил уже 1 млрд руб. – мы стали нормальным предприятием среднего бизнеса со своим основным производством, большой номенклатурой импортной дорожно-строительной техники, со своими карьерами и подсобными хозяйствами. За время кризиса 2009-2010гг. оборот снизился в 2-2,5 раза, – и это очень неприятная ситуация, когда ты теряешь профессионалов, с которыми много лет бок о бок всё это создавалось, когда закрываются производства и тем самым теряется перспектива дальнейшего роста.
В настоящее время «Союз-Лес» имеет работу, восстанавливаются рабочие места, и мы надеемся, что эта положительная тенденция сохранится на долгие годы.
– Расскажите о своей продукции.
– Что касается производства асфальтобетона и бетона, мы являемся партнёрами Московского автодорожного института (МАДИ), тем самым первыми продвигаем в производство технологии, созданные в лабораториях института. Наверное, это благодаря тому, что наше производство расположено рядом с институтом, и я выпускник МАДИ. Мы работаем в очень тесном контакте с научными руководителями МА-ДИ и ректоратом, как в вопросах создания новых направлений развития производства, так и инновационных нанотехнологий. Практически вся новая асфальтобетонная продукция, выпускаемая на АБЗ Москвы, была разработана и внедрена нашими совместными усилиями.
Так все щебёночно-мастичные, холодные смеси, смеси со всякого рода добавками (сера, волостонит и др.) впервые изготовили мы. В последнее время во всем мире много пишут и говорят о добавке серы в смеси, мы считаем – это очень перспективно, и её применение позволит победить колейность. В прошлом году по решению Московского правительства и Департамента жилищного хозяйства в конце строительного сезона дорожные организации Москвы выполнили большой объём работ по укладке асфальтобетонных смесей на экспериментальных участках МКАД, чтобы посмотреть, как поведёт себя асфальтобетонное покрытие за зимний, наиболее сложный, период эксплуатации, на этих участках. Хочу сказать, что некоторые смеси показали себя очень хорошо.
Рецептуры всех смесей – это разработка МАДИ. А у нас – экспериментальная производственная площадка. Одно дело, когда смеси изготавливаются и испытываются в небольшом объёме, – там один эффект, а когда тестируется в реальных условиях, большие массы (замесы составляют 800-1000т), то фактура уже может меняться.
Кроме этого у нас проходила сборка и опробование новых 10 дорожных автолабораторий, разработанных в МАДИ. С их помощью ежесуточно проводится проверка состояния покрытия, качества проводимых работ по ремонту покрытия, а также определяются участки первоочередного ремонта, контролируется качество нанесённой разметки и др.
– Как внедряются новые смеси? С какими проблемами в хлопотном дорожном хозяйстве вы сталкиваетесь?
– Понимаете, МАДИ разрабатывает новые смеси и совместно с нами опробуются и предлагаются к внедрению новые технологии, а захочет заказчик взять или нет – дело заказчика. Всё непросто. И очень обидно, что качество материалов у нас, в т.ч. битума, нерудных материалов, минерального порошка и др. только ухудшается, но и их у нас крайне не хватает, и если в перспективе количество заказов будет расти, то создастся критический дефицит в поставке материалов.
Уже в этом сезоне (2011г.) произошло значительное, ничем не оправданное, подорожание материалов, связано ли это с отсутствием достаточного количества железнодорожного транспорта из-за постоянного реформирования, проходящего в структурах РЖД, либо из-за отсутствия контроля со стороны ФАС за необоснованным ростом цен у производителей, или и то, и другое вместе. Ведь, к примеру, проекты на дорожные объекты этого года разрабатывались в прошлом, 2010г. Была составлена ПСД. А потом стоимость всех видов материалов выросла в 2-2.5 раза – такого никогда не было. Цены растут постоянно! И никто этот процесс не контролирует!
Раньше некоторые материалы в конце сезона падали в цене, например, нефтебитум – до 3 тыс. руб. за тонну (к ноябрю-декабрю), щебень, песок по более низкой цене и др. Можно было брать по низкой цене и использовать в начале следующего сезона в марте-апреле, сэкономив на материале и транспортировке. Теперь цена на битум не опускается ниже 9 тыс. руб. за тонну. Сейчас цена битума достигла 12.7 тыс. руб. Уже сейчас мы работаем пркактически себе в убыток, а сезон уже заканчивается, и у нас не останется свободных средств для подготовки оборудования, техники к следующему строительному сезону, выплаты заработной платы, не говоря уже о модернизации производства.
В принципе, сезон у нас до 15 октября. А некоторые городские руководители хотят завершить строительный сезон до 25 августа. Какая в этом необходимость? Ещё август, сентябрь – хорошая погода. Это просто силовое решение, но в ущерб качеству. А вот если его применить в вопросе контроля непомерного роста цен? Почему они это не видят и не слышат? Ведь раньше как было, если цены росли, то вводился коэффициент пересчёта. Была какая-то обеспокоенность о производителе, проводились конференции, совещания, на уровне руководителей города, по вопросам остановки роста цен и их снижения. Сейчас мы этого не видим. Это печально. У нас идёт разделение: одни руководят и дают заказы и обращают внимание только на качество работ и сокращение срока их выполнения, чтобы в случае чего применить штрафы и другие меры воздействия. А из чего их платить?!
Поэтому неудивительно, что, когда читаем субботний «Коммерсант», – 3/4 толстой газеты составляет перечень фирм-банкротов в России. Вот это действительно беда России! Вместо того, чтобы помогать бизнесу, мы только говорим о поддержке. Мы же реально работающий бизнес, выживаем сами по себе и не имеем никакой поддержки.
– А вы в СРО состоите?
– Хорошая была идея, как у американцев, но знаете, пока не будет изменён ФЗ 94 о тендерах и аукционах, за пересмотр которого мы боремся уже 4 года, то идея не будет работать так, как хотелось бы. Я достаточно долго хожу на заседания комитетов Госдумы по его доработке с участием различных руководителей высшего звена, и все высказываются за изменение закона, и даже подготовлены различные варианты его доработки, с учётом европейского и американского опыта. Надеемся, что президент в этом году должен подписать отредактированный закон.
Когда мы создавали наше СРО при Министерстве транспорта, мы считали, что таких организаций должно быть несколько, и что всё должно делаться по закону. Мы каждый год проводим проверку всех предприятий (а у нас их около 500, вся Россия – от Калининграда до Дальнего Востока). Есть очень крупные предприятия, которые строят магистрали, мосты, туннели, есть средние и малые. И все предприятия надеялись, что компаниям «три лопаты и каток» будет поставлен заслон. К сожалению, закон создал для них такие бреши…
– А как с вашей точки зрения должен работать ФЗ 94, поделитесь своим видением.
– Во-первых, для строительства крупных объектов надо привлекать предприятия, имеющие опыт, знания и хорошую репутацию. Так делают в Европе и Америке. Во-вторых, в обязательном порядке (как начиналось при Ельцине) проводить сначала предварительный отбор предприятий по разным параметрам (имеется ли опыт такого рода строительства, необходимая квалификация, собственность, в т.ч. оборудование, техника и т.д.). Наличие собственной производственной базы подразумевает создание и рабочих мест и, соответственно, выплату местных налогов. Вы же понимаете, как это важно. Люди живут здесь, есть постоянный коллектив, мы их поддерживаем и решаем их социальные вопросы.
– На каких объектах вы работали?
– Во-первых, наши дорожные знаки и огромные щиты размером до 60 кв.м установлены на всех основных магистралях города, МКАД, на 3-м кольце и др. Мы производим дорожные знаки, которые стоят по всей Москве. Малые знаки теперь делают и другие фирмы, а лучшие щиты делаем только мы.
Теперь о дорожном строительстве. Мы много лет работали в самом центре Москвы – Китай-город, Старая площадь, Тверская, Манежная площадь, на центральных набережных, Садовом кольце и т.д. Работали и в Московской области. В прошлом году, когда были пожары, оказывали помощь Рязанской области в ремонте и строительстве участков дороги. Мы никогда и никому не отказываем в помощи.
– Расскажите про сотрудничество с зарубежными партнёрами по дорожным знакам.
– В 90-х годах мы решили заниматься дорожными знаками и закупили технологию у немецкой фирмы Dambach. В то время начиналось строительство МКАД, и было решение правительства Москвы вести строительство силами российских специалистов (тогда со всей России собрали дорожно-строительные фирмы). У нас уже был определённый опыт, и Московское правительство в нас поверило и доверило изготовление знаков и щитов на этом важном объекте. Потом мы продолжили работы по всей Москве. Работать было очень интересно. Мы были одними из первых, кто занимался созданием новых светофоров, домовых знаков и их заменой в Москве.
– Я знаю, что ваше предприятие занимается благотворительностью.
– У нас есть подшефная школа с детским садом. Оказываем финансовую помощь, помогаем благоустраивать территорию, выделяем деньги на ремонт. А кроме этого помогаем предприятиям социального назначения.
– Виктор Васильевич, спасибо за интересный разговор. Успехов вам! Поздравляю с профессиональным праздником. До новых встреч на страницах журнала ТОЧКА ОПОРЫ.
Спецкор Людмила ЗАРУБИНСКАЯ
ЗАО «Союз-Лес»
125130, Москва,
3-й Михалковский пер., д. 15, к. 3
тел.: 8 (495) 450 8777
факс: 8 (495) 450 6644
e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
- Теги: дорожное строительство
