СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ ВАГОНОВ: ГАРАНТИРОВАННЫЙ ПОРЯДОК

Эффективное управление перевозочным процессом на железных дорогах, особенно в современных усложнившихся условиях, становится невозможным без использования оперативной и достоверной информации о местоположении локомотивов, вагонов и контейнеров. Для этого на российских и белорусской железных дорогах используется Система автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС), в масштабе реального времени следящая за подвижными единицами и не допускающая вмешательства человека в регистрацию операций. О важности этой разработки и её непосредственном функционировании корреспондент журнала ТОЧКА ОПОРЫ побеседовал с Натальей Ивановной МАЛЫШЕВОЙ – заместителем начальника УИТ ЗАО «ОЦВ».

– Наталья Ивановна, скажите, почему возникла такая острая необходимость в новых технологиях контроля подвижных составов?
– Изменение технологии эксплуатационной работы, связанное с доминирующей ролью собственников и операторов подвижного состава, на первое место выдвинуло необходимость в более точном, чем это было до сих пор, планировании и контроле перемещения вагонов и локомотивов. Традиционные способы управления, основанные на получении первичной информации об операциях от человека-оператора, имеют довольно высокую неопределённость, вызванную так называемым субъективным фактором – человеческой ошибкой, запаздыванием или умышленным искажением информации. В области обеспечения безопасности движения поездов железнодорожная отрасль уже давно перешла на максимально возможное использование автоматики, а сейчас такая же задача остро встала и для системы организации движения, взаиморасчётов между операторами, клиентурой и перевозчиком, а также для выявления и исключения нарушения технологической дисциплины.

Разработка систем по автоматическому считыванию информации о подвижном составе начиналась несколько десятилетий назад с попыток использования различных способов получения данных о вагонах: оптического распознавания номеров вагонов, пропуска света через специальную кодовую пластину, акустического отражения, применения статических магнитных полей и даже использования радиоактивных материалов. Но в качестве оптимального во всех отношениях решения для автоматической идентификации подвижного состава в зарубежных странах и России в итоге было принято считывание идентификационной информации с установленного на подвижной единице пассивного кодового бортового датчика (КБД). Оно осуществляется в контрольных точках (пунктах считывания – ПСЧ) инфраструктуры железных дорог с помощью специальной напольной аппаратуры.

Развитие Системы автоматической идентификации подвижного состава, основанной на стандарте ISO 10374, в России началось в начале 2000-х годов. Сегодня созданная ЗАО «ОЦВ» САИ ПС, официально принята для использования Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества и Минтрансом России. Данные из этой системы позволяют отразить реальную картину движения подвижных единиц по сети ОАО «РЖД» и БЧ. С 1 июля 2012 года вступили в силу требования новых Правил технической эксплуатации российских железных дорог, которые предусматривают обязательный учёт всего подвижного состава в САИ ПС с помощью бортового КБД.

– Что представляет собой Система автоматической идентификации подвижного состава и каковы её возможности?
– Основными компонентами САИ ПС являются:
1. Пассивные КБД, не требующие питания, установленные на обоих бортах подвижной единицы (локомотивов, секций электропоездов, грузовых и пассажирских вагонов), содержащие уникальный код подвижной единицы, а также пользовательскую информацию.
2. ПСЧ на станциях, стыках, подъездных путях, контрольных постах для считывания КБД.
3. Комплекс программных решений для дистанционного мониторинга состояния технических средств системы, определения типа и модели подвижной единицы и «построения» состава, а также интеграции с другими информационными системами.

САИ ПС позволяет объективно определять номер, время, направление проследования, тип подвижной единицы через напольные пункты считывания, установленные в ключевых точках, за счёт чего исключить влияние человека на регистрацию технологических операций, объективно учитывать прибытие, отправление и график движения поездов, передачу поездов в межгосударственном сообщении, заходы и выходы локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов из депо, ПТО, ремонтных цехов, пунктов подготовки и осмотра вагонов, учитывать простои подвижного состава на станциях, передачу и возврат грузовых вагонов с путей необщего пользования, выявлять случаи нарушений в регламенте обслуживания подвижного состава, самовольного захвата грузовых вагонов, сократить трудозатраты и исключить ошибки работников по регистрации управленческой информации.

– Какие конкретные задачи решает САИ ПС? Какие компании уже ощутили все преимущества данной системы?
– В настоящее время основными технологическими задачами, решаемыми с применением САИ ПС, являются:
– контроль захода/выхода локомотивов в депо;
– учёт прибытия, проследования и отправления поездов;
– контроль передачи пассажирских и грузовых поездов по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам;
– контроль грузовых вагонов на сортировочных и грузовых станциях;
– пооперационный учёт поступления и выхода локомотивов с ремонтных позиций (участок Рыбное-Челябинск);
– контроль графика движения пригородных поездов;
– создание Единой корпоративной автоматизированной системы контроля местоположения подвижного состава (ЕК АИС МПС). 

Наша компания тесно сотрудничает с ОАО «РЖД», в инфраструктуру которого внедрено свыше 3 тыс. точек контроля САИ ПС, 15% парка грузовых вагонов и 100% локомотивов оборудованы КБД. Существующая нормативная база (приказы Минтранса, Правила технической эксплуатации железных дорог, распоряжения ОАО «РЖД») предполагает в ближайшие два-три года полное оснащение бортовыми датчиками САИ ПС всего подвижного состава независимо от формы собственности.

– Где ещё применима ваша разработка, и какие доработки были проведены за последнее время?
– Система может эффективно применяться на подъездных путях и на железнодорожных путях промышленных предприятий для автоматического контроля подвижного состава при:
– подаче и уборке с территории предприятия;
– движении между внутренними станциями и цехами;
– взвешивании сырья, лома или готовой продукции с привязкой к вагону;
– поступлении и выходе с ремонта или стояночных путей. 

Таким образом, имеется возможность перевести учёт работы железнодорожного подвижного состава в автоматизированный режим без существенных вложений в его переоборудование и установку источников электропитания на грузовые вагоны. При этом появится реальная возможность объективно оценивать как работу логистических служб предприятий (внутренние и межцеховые перевозки), так и выполнение своих обязательств со стороны перевозчика и операторов (простои и несвоевременная подача и уборка).

Всё оборудование САИ ПС полностью адаптировано под российские условия эксплуатации, что позволяет сохранять все эксплуатационные преимущества существующего оборудования и гармонизировать оборудование новых стандартов до требований железнодорожной отрасли.

Также ЗАО «ОЦВ» разработана новая модель ПСЧ пониженной мощности для использования на подъездных путях промышленных предприятий с развитой собственной инфраструктурой.

С 2010 года производится усовершенствованный бортовой датчик  КБД, выдерживающий повышенные механические и термические нагрузки, способный работать в агрессивных условиях, а также оснащённый новым электронным чипом повышенной надёжности.

Ещё одна новинка, которая испытывается, – технология мониторинга перегрева и акустического контроля букс подвижного состава, внедрённая на базе пунктов считывания САИ ПС. Все эти испытания мы проводим совместно с нашими коллегами из ООО «МЕТКАТОМ» – предприятием, которое выпускает приборы и системы на основе акустико-эмиссионной технологии диагностики зубчатых передач и подшипников. Это нововведение позволяет вести автоматическую паспортизацию и учёт состояния буксовых узлов, колёсно-моторных блоков с привязкой к конкретной подвижной единице. Причём все операции по распознаванию и диагностике происходят при движении поезда мимо ПСЧ.

Мы уверены, что система, прошедшая проверку в одной из самых сложных отраслей – на российских стальных магистралях, – найдёт широкое применение в промышленности и железнодорожной инфраструктуре стран СНГ.

Беседовала Юлия Кравченко

ЗАО «ОЦВ»
129626, г. Москва,
3-я Мытищинская ул., д.10, стр. 8
тел.: +7 (495) 933 3343
факс: +7 (495) 933 3346
www.ocv.ru
www.saips.ru