НОВЫЙ ВЗГЛЯД НА ПЕРЕРАБОТКУ РАДИОАКТИВНЫХ ОТХОДОВ

В этом выпуске журнала мы продолжаем разговор о современных методах обращения с радиоактивными отходами, начатый со специалистами АНО «Аспект-Конверсия» в декабре 2010 года. В интервью принимают участие Николай Иванович ШУМКОВ – генеральный директор, Вячеслав Павлович ТАРАСОВ – первый заместитель генерального директора, Василий Стефанович ЛАВРИЩЕВ – начальник отдела физической защиты Филиала «УПМ СФЗ» АНО «Аспект-Конверсия».


– Николай Иванович, в номере 125 за декабрь 2010 года мы вкратце коснулись темы утилизации плавбазы «Лепсе». Расскажите об этом проекте поподробнее?

– Николай Иванович: Плавбаза «Лепсе» – это судно атомного технологического обслуживания. Построено оно было как сухогруз в 1934 году. В 1961 году в СССР появился первый атомный ледокол «Ленин». Потребовалось судно, которое будет обслуживать атомно-энергетическую установку этого ледокола. «Лепсе» было переоборудовано под судно атомно-технологического обслуживания, которое должно было обеспечивать хранение отработанного ядерного топлива, которое периодически в процессе выработки на ледоколе требовало замены. Потом появились атомные ледоколы «Арктика», «Сибирь», и началась интенсивная эксплуатация атомных ледоколов. «Лепсе» быстро заполнилось отработанным ядерным топливом, в связи с тем, что вывезти его для переработки на комбинат «Маяк» не было возможности. И вот с тех пор это отработанное ядерное топливо находится на этом  судне. Некоторое топливо уже хранится более сорока лет. На начальной стадии эксплуатации было достаточно много нештатных ситуаций, и были моменты, когда при выгрузке выяснялось, что топливо имеет дефекты. Где-то в 1988 году «Лепсе» полностью заполнили отработанным топливом, и дальше оно стало судном отстоя – плавучим хранилищем отработанного ядерного топлива. Никаких возможностей решать эту проблему кардинально за счёт вывоза в то время не было. Думаю, далее эту ситуацию лучше раскроет Вячеслав Павлович, потому что он в своё время занимался этой работой непосредственно.

– Вячеслав Павлович: Хотелось бы уточнить некоторые детали. Атомный ледокол «Ленин» был спроектирован в 50-е годы. Установленная на нём реакторная установка (первая реакторная установка транспортного назначения), мягко говоря, была несовершенна. Она имела три реактора. Активные зоны, которые использовались для этих реакторов, тоже были недостаточно отработаны. И поэтому эксплуатация первой установки атомного ледокола «Ленин» была достаточно сложной с точки зрения возникновения различных ситуаций, и, в том числе в связи с существующими значительными дефектами в активных зонах. Следовательно, отработанное топливо, которое перегружалось на «Лепсе», было частично дефектным. При проектировании хранилища для отработанного топлива на «Лепсе» не были учтены многие моменты, которые в последующем и привели к возникновению сложностей с выгрузкой. Само хранилище было спроектировано и изготовлено для пенального хранения отработанных тепловыделяющих сборок, то есть каждая сборка помещалась в специальный металлический пенал. Самое главное, что зазоры между стенкой пенала (по сути, трубы из стали) и корпусом сборки были небольшие. К тому времени не было ещё известно достаточно точно, как ведёт себя топливная композиция при различных энерговыработках. Накопление осколков деления в оболочках тепловыделяющих элементов приводит к некоторому распуханию топливной композиции, которая продолжается и в период хранения. Поэтому, когда тепловыделяющие сборки размещались в пенал, некоторые из них входили с трудом, но выхода не было, и их туда размещали с определённым усилием. Поэтому для того, чтобы их извлечь, требуется специальное оборудование и специальная технология. Это первое, что создаёт особую сложность при операции выгрузки. Во-вторых, топливо там находится, в основном, в дефектном состоянии внешних оболочек сборок (нарушение герметичности). Это значит, что осколки деления, которые находились в тепловыделяющих элементах, выходили непосредственно в объём хранилища, т. е. в ту воду, которая в хранилище имеется, потому что это хранилище относится к категории мокрых. Мокрое хранение предназначено для активных зон с большим остаточным тепловыделением для уменьшения промежутка между окончанием эксплуатации, помещением в хранилище и загрузкой новой активной зоны. Теперь становится ясно, почему возникла такая серьёзная проблема с выгрузкой.

 

– Николай Иванович: В 1989 году остро встал вопрос, что делать с этой плавбазой. Там находится 639 сборок, это приблизительно две с половиной активных зоны реактора. Судно старое, топливо в значительной степени может быть повреждённым. И вот началось решение этой проблемы. В то время в стране уже не было достаточных материальных ресурсов, чтобы этот вопрос решить принципиально. Начались всевозможные совещания. Я специально провёл анализ в 2005 году, когда мы получили контракт от Еврокомиссии на разработку эскизного проекта комплексной утилизации этого корабля, сколько же было совещаний на тему утилизации «Лепсе» и выгрузки отработанного ядерного топлива. В период с 1989 по 2005 годы за 16 лет было проведено 88 крупных российских и международных совещаний. Из них 36 было проведено за границей: в Норвегии, Канаде, Франции и др. Я подсчитал, что если деньги, потраченные на совещания, сложить, то их хватило бы на то, чтобы «Лепсе» в космос запустить. В 1989 году был проект – захоронить его на Новой Земле, полностью как судно, ничего не вы-гружая. Где-то в конце 90-х годов появились и первые международные проекты. В 2002-2003 годах французская компания «AREVA» разработала проект комплексной утилизации «Лепсе», но все они разрабатывались полуофициально и носили скорее рекомендательный характер. В конце концов, когда все поняли, что дальше отступать некуда, корабль старится, его техническое состояние ухудшается, состояние топлива лучше не становится, Еврокомиссия сообщила, что у нее есть деньги, и предложила сделать хотя бы эскизный проект, который должен пройти все международные экспертные оценки, чтобы можно было дальше двигаться по направлению реализации настоящего промышленного этапа – выгрузка топлива и комплексная утилизация корабля. Мы были выбраны как головная организация, в связи с тем, что создали мощную кооперацию ведущих российских научных, конструкторских и промышленных организаций. Возглавив эту работу, за полтора года разработали так называемый эскизный проект – комплект проектно-организационной документации. Но разработка – это не всё. Главное в том, что две международные экспертные комиссии в процессе этой работы осуществляли текущую экспертизу, а по завершении работ выдали заключение, что выбранная транспортно-технологическая схема всего комплекса работ может быть ими одобрена. Дальше мы пошли на согласование всеми российскими надзорными органами и получили заключение, что этот проект может быть согласован. Он был утверждён директивными органами – Минпромнауки, Росатомом, губернатором Мурманской области – и получил право на официальное существование.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

К тому времени уже было ясно, что международная организация под названием «Северное измерение» – это ассамблея доноров в рамках Глобального партнёрства – саккумулировала достаточно большие финансовые ресурсы в Европейском банке реконструкции и развития для финансирования этого проекта. Была названа сумма порядка 45-50 млн. евро, предполагаемая на реализацию этого проекта, и началась процедура узаконивания работ в рамках этого вида финансирования. Правила Евробанка очень жёсткие и где-то чрезмерно бюрократические, там есть определённые сложности. В итоге было подписано грантовое соглашение. Росатом назначил российскую уполномоченную организацию, которая будет курировать эту работу, – Федеральный центр ядерно-радиационной безопасности, являющийся, по сути, заказчиком работ. После подписания грантового соглашения начались процедуры выбора международного консультанта. Дальше вся эта крупная работа была разбита на несколько задач. Первая – разработка технической документации для выполнения этого проекта. Был объявлен конкурс, в принципе, он был международный, но были требования, в частности, конфиденциальности, которые не давали возможности иностранным компаниям участвовать в этой работе. Мы подписали соглашение о том, что все ранее участвующие организации будут продолжать сотрудничество под нашим руководством в этой работе. Были и конкуренты. Мы пошли на этот конкурс, прошли все процедуры и на сегодняшний день выиграли контракт. Хотелось бы отметить один интересный момент. Правила Евробанка по проведению конкурсных процедур по выбору исполнителя очень гибкие в отличие от нашего законодательства. Я имею в виду ФЗ-94 – легендарный закон о госзакупках. Определяющим по международным правилам является не цена, а способность организации выполнить работы. В тендере по «Лепсе» в конкурсных условиях на выбор исполнителя работ техническая способность выполнить работу квалифицированно, грамотно, ответственно оценивается в 90%, а цена –  в 10%. Это говорит о том, что работу должен выполнять не тот, кто демпингует, а тот, кто действительно способен её выполнить. Мы выиграли по такому принципу, хотя назвали стоимость больше наших конкурентов, потому что понимаем эту работу, что она очень серьёзная и дорогостоящая. На Западе все работают по такому принципу, это веками отработанная практика. Нам надо двигаться в этом направлении, и наш Президент уже отмечал, что с этим надо что-то делать. Хотелось бы, что бы мы у нас в России хотя бы в серьёзных, небезопасных работах руководствовались этим принципом.

Сейчас идёт процедура подписания международного контракта, а мы уже начали работать над этим проектом. Проект включает в себя разработку технологии выгрузки отработанного ядерного топлива; комплекс работ по обращению с твёрдыми и жидкими радиоактивными отходами, которые будут образовываться в процессе проведения этих работ; комплекс работ по полной утилизации корабля; комплекс работ по созданию двух упаковок твёрдых радиоактивных отходов, которые останутся после выгрузки отработанного ядерного топлива, и размещение этих больших упаковок весом более 2-х тысяч тонн на специальном объекте, который создаётся за счёт немецкой технической помощи на севере нашей страны. 

Параллельно с этим, начинается по отдельному контракту за счёт средств Европейского банка работа по подготовке корабля к перегону на акваторию завода «Нерпа». Подготовительная работа заключается в двух следующих этапах. Радиационная реабилитация помещения хранилища отработанного ядерного топлива и подготовка корабля к буксировке, потому что сама по себе буксировка такого корабля по акватории Кольского залива на достаточно приличное расстояние тоже является специальной операцией. Сам по себе корабль водоизмещением 6 000 тонн в данный момент находится в акватории Мурманска на базе «Атомфлота», где будет подготовлен к буксировке и перемещён в СРЗ «Нерпа». Там он будет подготовлен к постановке на твёрдое основание, которым является стапельная плита этого завода. Дальше на этой стапельной плите у корабля будет вырезан блок, в котором находятся два хранилища ядерного топлива. Над ним будет построено специальное защитное укрытие для обеспечения максимальных мер безопасности. Одновременно будет разработан комплекс нестандартного оборудования для выгрузки отработанного топлива, потому что здесь по штатной технологии выгружать топливо нельзя. Также будут созданы специальные технологии выгрузки – это основная «изюминка» всего проекта. Всё остальное более-менее известно у нас в России. Главное, выполнить этот проект. Мы берёмся сделать эту работу за 12-13 месяцев, чтобы можно было двинуться дальше. Я думаю, что реально работы по утилизации начнутся в 2013 году, после постановки корабля на стапельную плиту, сооружения укрытия, создания нестандартного оборудования, подготовка личного состава. Работа с точки зрения радиационной нагрузки на персонал очень сложная, поэтому максимально будут использоваться дистанционные методы работы с применением роботов, манипуляторов. В ней будет задействован персонал  завода «Нерпа» и «Атомфлота». В процессе извлечения топлива мы планируем вырезку пеналов по специальной технологии.  Далее топливо в пеналах по территории завода будем транспортировать на специальный причал, у которого будет стоять другой корабль (плавбаза «Серебрянка»), в который будем загружать пеналы в специальные контейнеры и там накапливать. После накопления этот корабль перейдёт на базу «Атомфлота» в Мурманск, затем перегрузим всё в специальный транспорт, сформируем спецэшелон, который уйдёт на комбинат «Маяк», где все технологические вопросы приёма этого спецгруза уже решены. Далее переработают это топливо по замкнутому циклу, который действует у нас в России.

Главный вопрос в процессе разработки – это меры безопасности, в которых должны быть предусмотрены все требования, самые жёсткие. И, конечно, необходимо предложить такие решения, которые позволят максимально вооружить человека технически и теоретически.

– Вячеслав Павлович: Здесь ещё несколько слов  вот о чём нужно сказать. В процессе подготовки к этой утилизации нами совместно с ОКБМ им. Африкантова были разработаны специальные средства. Одно из них - полномасштабный стенд-имитатор, на котором вне радиационной обстановки будут отработаны все операции, которые будет необходимо произвести – это четверть самого хранилища в полную величину со всеми предполагаемыми отклонениями. Более того, изготовлены макеты тепловыделяющих сборок с различными дефектами, на которых можно будет отрабатывать технологические операции, и выявлять те нюансы, которые могут возникнуть. Кроме этого создан комплекс учебно-тренировочных средств на базе компьютерного тренажёра. Разработана специальная программа, в которой все технологические операции, планируемые выполняться непосредственно при работах, смоделированы. Операторы, которые будут задействованы при работах, обязательно пройдут сначала обучение на этих тренажёрах, потом пройдут подготовку на стенде-имитаторе, и только после этого будут допущены к выполнению работ. 

– Какие новые проекты появились у вашей компании за прошедший период? 

– Николай Иванович: Проектов много, обсуждений много. Но реально сейчас в реализации следующий проект. В рамках госзаказа мы выиграли конкурс по комплексной ликвидации, утилизации и реабилитации объекта на дальневосточном заводе «Звезда». Исторически, в процессе эксплуатации атомных подводных лодок на упомянутом заводе был создан ряд технологических объектов. Там есть бетонное, хорошо защищённое хранилище ядерных отходов. Наступило время его ликвидации. В целом не очень сложный объект, но там есть один отсек, который в 60-70-х годах при перезарядках реакторов в процессе заводских ремонтов, заполнялся радиоактивными отходами. Прошло 40 лет, и сейчас очень трудно понять, что ж там хранится – документация практически отсутствует. В рамках этой работы специализированная организация «Онега» нашему заданию разработали технический проект комплексной ликвидации этого объекта под «зелёную лужайку». Объект большой, площадью порядка 20 на 45 метров, – такой бетонный куб с толщиной стенок до 1 метра. Разработали проект, закупили всевозможное технологическое оборудование, тоже дистанционного характера, в основном шведского производства, разработали специальные ножницы для резки сборок, разработали специальный контейнер для высокоактивных твёрдых радиоактивных отходов  из специального чугуна с высоким уровнем поглощения. Чтобы подступится к этому высокоактивному боксу, мы создаём специальный стенд, – и все операции с применением оборудования отработаем на нём. Мы привлекаем к этому процессу тех конкретных людей, которые будут заниматься этой работой впоследствии. Приглашаем поставщиков всего технологического оборудования. Проведем тренаж и моделирование всех возможных ситуаций, которые могут возникнуть при осуществлении работ. В России есть и другие такие объекты, но это – первый, который официально по государственной программе ликвидируется под ноль. Один из таких объектов есть на Камчатке, который включен в программу обеспечения ядерной и радиационной безопасности на следующий год. Мы планируем, с учётом нашего опыта на данном объекте, участвовать в конкурсе с тем, чтобы заняться и той работой. Лёгких работ мы не ищем, поэтому и без работы не остаёмся. Есть федеральная целевая программа ядерной и радиационной безопасности России на период до 2015 года, сейчас она переутверждена с тем же названием и с периодом реализации до 2020 года. Она также содержит большое количество работ. Я бы отметил, что государство эту проблему оценивает на достаточно высоком уровне и, в отличие от периода 90-х годов, выделяет приличные материальные ресурсы на эти работы.

– Одним из основных видов деятельности «Аспект-Конверсия» является модернизация систем физической защиты на ядерно- и радиационноопасных объектах. Какие проекты реализованы, что сделано, что предстоит сделать?  

– Василий Стефанович: Я представляю филиал «Аспект-Конверсии». Возглавляет его Маслин Евгений Петрович, бывший начальник 12-го Главного Управления МО РФ, генерал-полковник в отставке. Я в этой организации занимаю должность начальника отдела физической защиты. Мы организуем все работы, связанные с анализом состояния объекта по оснащению средствами физической защиты, готовим документы, связанные с оценкой уязвимости этих объектов, и на основании полученных результатов об уязвимости, разрабатываем специальные проекты по дооснащению объектов средствами физической защиты. Здесь важно заметить, что Советский Союз с самого начала появления ядерного оружия оснащал свои объекты средствами физической защиты и всегда уделял этому вопросу очень существенное и пристальное внимание. Оснащение, которым занимается наш филиал, осуществляется на средства иностранных государств по разным программам. Наиболее значимая из них – это программа Нанна-Лугра (по фамилиям американских сенаторов). В этой программе потом начали участвовать и другие государства, в частности, Германия и Канада. Следует подчеркнуть важную особенность – все эти программы по оснащению и повышению безопасности объектов нацелены только на то оружие, которое подлежит утилизации.

Объясню, почему возникает необходимость оснащения и модернизации? Всё устаревает, появляется новая техническая база для оснащения, а также появляются новые средства воздействия на объекты, и вот на основе оценки реальной опасности и принимается решение о модернизации того или другого объекта средствами физической защиты. Эта работа проводится под руководством Министерства обороны, которое определяет объекты, подлежащие переоснащению. После этого определяется порядок финансирования за счёт иностранной помощи. После договорённости на уровне правительств назначаются органы с американской стороны, которые на основе конкурса выигрывают эти работы. Американская сторона проводит тендер, куда привлекает российские организации, которые могут выполнять данные работы, в том числе, и наш филиал. И когда эта пара – американская и российская компании конкурс выигрывает, тогда начинается выполнение работ. Начинается с анализа уязвимости, затем проектирование. После проектирования создаётся рабочий проект на оснащение, осуществляется закупка оборудования и производится оснащение. Организацией всех этих работ занимается наш филиал как управляющая компания, а сами работы выполняют подрядные организации, которых в России сейчас достаточно много и они хорошо подготовлены. Работы выполняются под нашим контролем на основе договоров, которые подписывают и представители Министерства обороны. Такие договоры ведутся довольно долго (по году, полтора, а то и два) в зависимости от объёмов оснащения. Прежде чем начать оснащение, проводится демонтаж устаревшего оборудования без снижения уровня защиты объекта (устанавливаются временные средства), на его место устанавливаются новые средства обнаружения, и после окончания монтажа производится комплексное испытание и приёмка государственной комиссией.

Комплекс физической защиты в целом  – это в первую очередь системы обнаружения, защита от проникновения (ограждения, сигнализация), средства видеонаблюдения, системы контроля доступа и так далее. Сюда же относится система противопожарной защиты. Этим оборудованием оснащается не только периметр, но и все здания, сооружения на территории объекта. В процессе реализации работ осуществляется поэтапный контроль и сдача заказчику. После окончательной приёмки объект становится на дежурство, а мы как генподрядчики несём ответственность в течение всего срока гарантии.

 

Таким видом деятельности мы занимаемся уже пять лет, за это время оснащены 14 объектов с общим суммарных финансированием порядка 200 млн. долларов.

– В прошлом интервью шла речь о существовании некоторых проблем в реализации транспортно-технологической схемы вывоза отработанного ядерного топлива. Решены ли они сегодня, и что ещё предстоит сделать?

– Николай Иванович: На сегодняшний день ситуация складывается следующим образом. За последние полтора-два года в транспортно-технологической схеме доставки отработанного топлива наметилось полное решение этой проблемы. С точки зрения железнодорожного транспорта есть три эшелона, которые обеспечивают вывоз топлива по всем направлениям. На комбинате «Маяк» мощностей достаточно, там идёт подготовка к приёму такого особого вида груза, как сборки с пеналами  «Лепсе». Все решения приняты, российское финансирование на это есть, и к 2013 году «Маяк» будет готов эти работы выполнять. Что касается морской транспортировки. Корабль «Лотта», который являлся морским транспортировщиком, выводится из эксплуатации, потому что кончился его срок. эксплуатации. Под это дело была переоснащена плавбаза «Серебрянка», которая может транспортировать 6 контейнеров. Параллельно по программе Глобального партнёрства Итальянская Республика выделила средства, и корабль-контейнеровоз строят на верфях Италии по российской документации. Корабль строится быстро, он уже спущен на воду. Летом этого года будут проведены ходовые морские испытания, и к концу года он прибудет к месту базирования на базу «Атомфлота» в Мурманск. Таким образом,  появится ещё один новый корабль технического обслуживания атомного ледокольного флота. Основная особенность его состоит в том, что он будет способен перевозить топливо в специальных контейнерах не только атомного ледокольного флота, но и военно-морского флота. Его все ждут. Главная функция этого корабля – вывоз отработанного топлива с губы Андреева. Интересно, что сначала его назвали «Этна», а потом в процессе строительства было принято решение переименовать и назвать «Росита», что от сокращённого названия стран Россия и Италия. Очень приятно, что на первом месте Россия.

 

Над материалом работал Игорь ПЯТКИН

 

Автономная

некоммерческая организация

«АСПЕКТ-КОНВЕРСИЯ»

107076, г. Москва,

ул. Краснобогатырская,

д. 44, офис 612

Приёмная:

тел.: 8 (499) 269 3100

факс: 8 (495) 963 0668

e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.">Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

www.conversion.ru


ПРЕДЛОЖЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ от журнала ТОЧКА ОПОРЫ

Предложение о сотрудничестве


Приглашаем вас принять участие в публикации интервью / статьи / новости о вашей компании в номерах российского делового журнала ТОЧКА ОПОРЫ.

Если вы хотите:

  • достойно представить свой бизнес;
  • сообщить о новых направлениях вашей деятельности;
  • заявить о себе как о преуспевающем игроке на рынке;
  • поделиться успехами, достижениями, опытом;
  • найти потенциальных покупателей своей продукции;

то мы будем рады вам помочь!

Закажите размещение в печатной версии журнала ТОЧКА ОПОРЫ, и ваша статья БЕСПЛАТНО появится на страницах электронной версии. А это значит, что о вашей компании узнает огромное количество интернет-пользователей и ваших потенциальных покупателей!

Также мы предлагаем:

  • Размещение баннерной рекламы на сайте;
  • Размещение вашей статьи/новости в ежедневной новостной рассылке с количеством подписчиков 17 тыс.
  • Размещение вашей новости/статьи/заметки/интервью/видеоинтервью на сайте

РЕКЛАМА В ЖУРНАЛЕ

РЕКЛАМА НА САЙТЕ

АРХИВ ЖУРНАЛА

№290 Февраль 2024
тема: строительство

 

22032024 помним