В КАКОМ НАПРАВЛЕНИИ ДВИЖЕТСЯ ЛОКОМОТИВ АВТОМАТИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

Учредителями созданного в 1999 году по инициативе Министерства путей сообщения ЗАО «Отраслевой Центр Внедрения» стали головные институты железнодорожного транспорта. За прошедшие со дня своего создания годы структура ЗАО «ОЦВ» заметно развилась и укрепилась. Сейчас здесь не только создают новую технику, но и выполняют ряд крупных научно-исследовательских работ сетевого значения, связанных, в первую очередь, с автоматизированным управлением тяговым подвижным составом и обеспечением безопасности движения поездов. В этой статье мы покажем, какие результаты дала реализация лишь нескольких проектов, над которыми трудились и продолжают трудиться сотрудники «ОЦВ».

Автоматизация уникальных бизнес-процессов

За последнее десятилетие специалистами ЗАО «ОЦВ» проведена значительная работа в области автоматизации бизнес-процессов ОАО «РЖД» в целом и локомотивного комплекса в частности. Основными достижениями в этой области стали совместные проекты, уже сегодня обеспечивающие:

• управление бизнес-процессами организации ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава ОАО «РЖД» (АСУТ ТП);
• управление эксплуатационной работой локомотивных бригад и тяговыми ресурсами ОАО «РЖД» (АСУТ);
• автоматизированное выявление и учёт случаев нарушений безопасности движения поездов по результатам расшифровки кассет локомотивных устройств (АСУТ НБД-2);
• удалённый мониторинг работы локомотивов по данным бортовых систем, устройств безопасности, регистраторов и систем автоведения (ЕСМ БС).

Одной из приоритетных разработок и по сей день является система контроля исполнения технологических процессов ремонта АСУТ ТП. В рамках реализации этого проекта все ремонтные локомотивные депо оснащены аппаратно-программными комплексами и индустриальными рабочими станциями, а их сотрудники обеспечены индивидуальными электронными картами. Благодаря этим нововведениям, значительно повысился уровень достоверности данных в информационной системе.

Сама система представляет собой комплекс взаимосвязанных программных модулей, позволяющих осуществлять следующие функции:

– планирование годовой программы ремонта и контроль её исполнения;
– постановка локомотивов на ремонт и техническое обслуживание с формированием соответствующих учётных форм, утверждённых в ОАО «РЖД»;
– регистрация результатов замеров технических параметров и диагностики локомотивов при помощи автоматизированных измерительных устройств, таких как профилометр «Рифтек», комплекс «Конлок» и др.;
– просмотр электронного паспорта локомотива и регистрация изменений в нём;
– накопление, регистрация и систематизация электронных технологических документов с применением средств электронно-цифровой подписи;
– ведение технологических карт на ремонт тягового подвижного состава и формирование сетевых графиков с расчётом критического пути;
– регистрация информации о назначении сотрудников на выполнение технологических операций по ремонту и регистрация их завершения с применением индивидуальных магнитных карт;
– ведение табеля рабочего времени персонала ремонтных цехов и расчёт процента выработки как отдельно взятого сотрудника, так и целого цеха;
– регистрация расхода топливно-энергетических и материально-технических ресурсов в ходе ремонта тягового подвижного состава;
– регистрация приёмки тягового подвижного состава после выполнения всех технологичс-ких операций и дальнейшего перевода локомотива в эксплуатируемый парк;
– контроль качества сервисного обслуживания;
– контроль содержания производства в структурных подразделениях Дирекции по ремонту тягового подвижного состава.

Автоматизация процесса технического обслуживания локомотивов

В рамках системы АСУ ПТОЛ, призванной автоматизировать процесс проведения технического обслуживания локомотивов, системы пунктов технического обслуживания локомотивов оборудуются:

– системой автоматической идентификации подвижного состава САИ ПС для автоматизированной регистрации начала и окончания технического обслуживания локомотивов;
– аппаратно-программными комплексами «АРМ Мастера ПТОЛ» формирования мастером табеля и сменного задания для слесарей и дальнейшего мониторинга хода ремонта локомотивов и статистических показателей по работе персонала;
– устройствами контроля доступа «ПКД ТП» для регистрации слесарями отметки о прибытии на работу и завершении рабочего дня;
– цеховыми терминалами «ИРС ПТОЛ» для регистрации мастером постановки локомотивов на позиции, а слесарями – отметок о выполнении назначенных операций и результатов замеров параметров ТПС;
– эстакадными рабочими станциями «ЦПК ТП» для оперативной регистрации слесарями отметок о выполнении назначенных мастером операций;
– цеховыми плазменными панелями «ЦВИ ТП» для визуализации выполнения сетевого графика ремонта по каждой тяговой единице, включая графическое отображение времени перепростоя локомотива в ремонте и индикацию задержек сотрудников при выполнении назначенных им операций.

Автоматизированная система управления эксплуатационной работой локомотивных бригад и тяговыми ресурсами ОАО «РЖД» (АСУТ), именуемая до проведения реформы локомотивного комплекса «Автоматизи-рованной системой управления локомотивным хозяйством», предназначена для организации управления локомотивным комплексом ОАО «РЖД» в целом.

Для достижения этой цели АСУТ создавалась и функционирует во взаимоувязке со смежными системами ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ:

– организация движения поездов – АСОУП;
– техническое обслуживание и ремонт подвижного состава – АСУТ ТП (АСУ ЦТР);
– заводской ремонт подвижного состава – АСУ ЖДРМ;
– учёт рабочего времени локомотивных бригад – ЦОММ;
– управление кадрами – ЕК АСУ ТР;
– управление материально-техническим обеспечением – ИС НР МТР;
– управление финансами и ресурсами – ЕК АСУФР.

Информационно-вычислительная инфраструктура АСУТ в полной мере отражает современные принципы управления тяговыми ресурсами в пределах локомотивных депо, дороги в целом, объединённых полигонов управления перевозками нескольких дорог и сети железных дорог России. Она имеет вертикально-интегрированную сквозную трёхуровневую структуру и условно состоит из следующих структурных разделов (вычислительных серверных комплексов):
– комплекс линейного уровня;
– комплекс территориального и регионального уровня;
– комплекс корпоративного уровня.

Дополняет АСУТ система сбора и анализа основных показателей работы эксплуатационных депо, которая обеспечивает автоматизированный сбор и обработку оперативной информации о работе предприятий локомотивного комплекса для информационной поддержки принятия решений на корпоративном уровне. Система сбора и анализа основных показателей работы линейных предприятий является важнейшим инструментом анализа работы отрасли в целом.

Автоматизация, как гарантия безопасности перевозок

Обязательная составляющая железнодорожного транспорта – система безопасности движения, обеспечение эффективности перевозочного процесса без ущерба для жизни и здоровья пассажиров, без потерь груза, без повреждения подвижного состава.

Автоматизированная система учёта и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств АСУТ НБД-2 является неотъемлемой частью комплекса управляющих систем ОАО «РЖД», обеспечивающих безопасность перевозок в целом.

Основное функциональное назначение АСУТ-НБД-2 – расшифровка кассет локомотивных приборов безопасности в автоматическом режиме с применением электронных терминалов самообслуживания.

АСУТ НБД-2 обеспечивает инновационный подход к обеспечению безопасности движения поездов путём:

– автоматизированной расшифровки файлов, содержащих показания бортовых систем локомотивов в ходе поездной работы, без какого-либо участия человека. Система работает в автоматическом режиме;
– глубокой интеграции с системой «ЭЛЕКТРОННЫЙ МАРШРУТ МАШИНИСТА», которая обеспечивает своевременность расшифровки, не допускает скрытие её результатов и повышает точность выявляемых нарушений;
– интеграции с системой «ЭЛЕКТРОННЫЙ ПАСПОРТ ЛОКОМОТИВА», которая не позволяет закрыть маршрут без файла поездки, если локомотив оборудован бортовым регистратором.
Автоматическая расшифровка файлов поездки реализована в проекте АСУТ НБД-2 следующим образом:
– после поездки машинист самостоятельно выполняет закрытие электронного маршрута, через электронный терминал самообслуживания, размещённый в эксплуатационном депо;
– вместе с тем машинист передаёт файл поездки, полученный из бортового устройства безопасности на локомотиве (РПДА, РПРТ, КПД-3, КЛУБ и пр.);
– считанный файл закрепляется за восьмизначным табельным номером машиниста из системы ЕК АСУТР и маршрутом, полученным из системы «ЭЛЕКТРОННЫЙ МАРШРУТ МАШИНИСТА»;
– далее файл поездки передаётся в базу данных АСУТ НБД-2, где производится преобразование файла поездки в единый для всех устройств безопасности формат хранения данных о поездке и его автоматическая расшифровка;
– при конвертации и автоматической расшифровке используются номограммы, поступающие из единой электронной карты железных дорог.

Процесс расследования нарушений безопасности движения поездов сотрудники депо ведут посредством АРМ Центра расшифровки.

Автоматизация процессов сбора ключевых показателей эксплуатации локомотивов

Единая система мониторинга работы бортовых систем локомотивов ЕСМ БС предназначена для автоматизации процессов сбора ключевых показателей эксплуатации локомотивов по проводным и беспроводным каналам связи. Она обеспечивает контроль работоспособности и эффективности использования бортовых устройств регистрации работы тягового подвижного состава ОАО «РЖД». Кроме того, система в оперативном режиме обеспечивает мониторинг работы систем прогрева тепловозов и систем автоведения, централизованного контроля расхода дизельного топлива.

Ключевые задачи, возлагаемые на систему:

– контроль параметров работы тягового подвижного состава;
– повышение оперативности контроля параметров работы ресурсосберегающих систем тягового подвижного состава;
– снижение человеческого фактора при передаче информации с бортовых систем в систему обработки;
– хранение данных о параметрах работы тягового подвижного состава и бортовых ресурсосберегающих систем до 10 лет.

Пользователи системы ЕСМ БС:

– машинисты-инструкторы по теплотехнике эксплуатационных локомотивных депо ОАО «РЖД»;
– работники станций реостатных испытаний ремонтных локомотивных депо ОАО «РЖД»;
– пользователи центрального аппарата управления ОАО «РЖД», дорожных и региональных дирекций тяги, региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава;
– причастные работники аппарата управления ОАО «РЖД» (в ЦТ, ЦТР, ЦУНР, ЦТЕХ).

Как мы видим, благодаря внедрению вышеперечисленных проектов, удалось решить целый ряд важных социально-экономических задач. Это не только повышение производительности труда железнодорожников и качества перевозочного процесса, исключение потерь времени, более рациональное использование трудовых и материальных ресурсов, но и уменьшение степени участия человека при работе с информацией, снижение трудоёмкости выполняемых операций путём применения технических средств, экономико-математических методов и систем управления.

ЗАО «ОЦВ»
129626, г. Москва,
ул. 3-я Мытищинская, д. 10, стр. 8
тел.: +7 (495) 933 3343
факс: +7 (495) 933 3346
е-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.ocv.ru