АСУТ НБД-2 – СОВРЕМЕННОЕ СРЕДСТВО УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ И НАДЁЖНОСТЬЮ ЛОКОМОТИВОВ

В нынешнем году в ТЧЭ-1 Ярославль-Главный прошла тестирование система учёта и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств (АСУТ НБД-2). По мнению специалистов, она является новым, мощным инструментом в вопросе обеспечения безопасности движения поездов и организации профилактической работы по предупреждению аварийности в локомотивном комплексе.

Что не так в существующей системе?
Нынешняя система организации профилактической работы с локомотивными бригадами по предупреждению повторяемости нарушений управления тормозами, режима ведения поезда, ис-пользования приборов безопасности движения, выявляемых при расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей, по мнению специалистов, не в полной мере отвечает актуальным требованиям к поездной работе. Поскольку процесс выявления нарушений ведётся в ручном режиме, он имеет серьёзные недостатки. Помимо того, что возможны ошибки, обусловленные «человеческим фактором», от момента сдачи носителя на расшифровку до её окончания порой проходит значительное время. А ведь нередко на носителе бывает зарегистрирована информация, требующая срочного реагирования.

Для работы устройств, участвующих в управлении локомотивом, необходима информация об объектах путевой инфраструктуры, определяющих безопасность движения, и действующих ограничениях скорости движения — так на-зываемая «электронная карта по-лигона обращения» (ЭКПО). В на-стоящее время её подготовка ведётся децентрализовано предпри-ятиями-разработчиками и дорожными центрами технического об-служивания микропроцессорных систем и устройств безопасности. При этом отсутствует единый источник информации, по данным которого можно было бы сформировать её для любого устройства, и каждый разработчик пользуется собственными данными.

Преимущества работы
АСУТ НБД-2
Новая автоматизированная система выполняет расшифровку файлов бортовых систем локомотивов универсальными методами, стирающими границы между производителями регистраторов и устройств безопасности. Достиг-нутые результаты работ являются личной заслугой ПКБ ЦТ, выступившего главным идеологом единых методов расшифровки, ещё раз подтвердили необходимость реализации проекта и возможность достижения поставленных целей. С осени 2012 г. программное обеспечение, разработанное совместно с ЗАО «ОЦВ» и ПКБ ЦТ, ежедневно расшифровывает около 100 поездок. С начала 2013 года на опытном полигоне выявлено более 15 000 сбоев, недостатков и нарушений в эксплуатационной работе.

В июле введён в эксплуатацию блок автодиагностики технического состояния самого устройства безопасности КПД-3. Теперь выявляемые неполадки в работе устройства будут передаваться в ремонтное депо при поступлении локомотива на техническое обслуживание или в ремонт.

Новизна методов АСУТ НБД-2, реализованных в Ярославле, позволила достичь следующих результатов:
• любой пользователь системы может оценить долю расшифрованных маршрутов в общем количестве поездок; устранён системный недостаток журнала ТУ-133, не дававший ясной картины о полноте расшифровки;
• файлы расшифровываются полностью автоматически: новая система без участия человека и техников-расшифровщиков выявляет сбои, недостатки и нарушения в эксплуатационной работе;
• файлы КПД расшифровываются не уникальными методами, скрытыми в средствах расшифровки разработчиков бортовых устройств, а универсальным расшифровщиком, работающим с единым открытым форматом, централизованно в ИВЦ дороги;
• номограммы и картографические данные, используемые при расшифровке, хранятся в едином формате, передаются в расшифровку автоматически и централизованно. Такой подход обеспечивает их актуальность и даёт возможность убедиться в их достоверности контролёрам Дирекции тяги;
• сведения о бригадах поступают непосредственно из ЕК АСУТР – единого источника данных о персонале ОАО «РЖД»; таким образом, исключаются проблемы с устаревшими сведениями в действующих системах и с нарушениями ФЗ о персональных данных.

Для повышения достоверности применяются технические средства считывания индивидуальных карт и увязка с закрываемым маршрутом машиниста в режиме, приближённом к реальному времени.

В ближайшей перспективе уже реализованная интеграция с электронным паспортом локомотива не позволит закрыть маршрут без файла поездки, если ло-комотив оборудован бортовым регистратором.

В целом информационная технология на пилотном полигоне ре-ализована следующим образом. Файл поездки, считанный машинистом-инструктором c применением средств АСУТ НБД-2:
– закрепляется за восьмизначным табельным номером машиниста из системы ЕК АСУТР;
– увязывается с электронным мар-шрутом поездки, завершённой в терминале ЭММ;
– передаётся двумя параллельными потоками в существующую си-стему расшифровки САР КПД-3 и центр расшифровки АСУТ НБД-2.

ПКБ ЦТ проводит анализ качества расшифровки, совместно с ЗАО «ОЦВ» корректирует програм-мное обеспечение и алгоритм вы-явления нарушений.

170 29

Целевое состояние системы АСУТ НБД-2

В новом АРМ Центра расшифровки реализовано:
– формирование и представление результатов расшифровки в разрезе общего журнала поездок для контроля своевременности их расследования;
– предоставление сведений о считанных файлах, наличии в них нарушений, а также времени проследования станций и сведений о маршруте;
– графическое представление поездки с привязкой к номограмме и с установленными маркерами выявленных нарушений;
– вывод текстовых описаний нарушений в формате журнала № 2, 3, 4 ТУ-133;
– на основании данных видеопаспортизации и данных из информационных систем ОАО «РЖД» (АСУ ВОП, ЕК АСУИ, ЦНСИ и других) – автоматическое формирование Единой электронной карты ОАО «РЖД», содержащей данные о путях, объектах путевой инфраструктуры, маршрутах, установленных скоростях, предупреждениях и ограничениях;
– на основании Единой электронной карты ОАО «РЖД» – формирование электронных карт полигонов обращения, номограмм полигонов обращения с информацией о предупреждениях и временных ограничениях скорости из системы АСУ ВОП-2;
– индивидуальный контроль частоты и повторяемости нарушений для последующей передачи в АРМ ТЧМИ и систему обучения АС ПТ.

Сегодня прототип функционирует на пилотном полигоне, ос-новные акценты в перспективе его развития расставлены на налаживание взаимосвязей АСУТ НБД-2 со смежными автоматизированными системами. До конца 2014 года будет выполнено тиражирование проектного решения АСУТ НБД-2 на сеть железных дорог России.

Единая электронная карта железных дорог
В рамках АСУТ НБД-2 предстоит создать единую систему формирования и актуализации единой электронной карты РЖД для бортовых устройств подвижного состава (ЕГИС ТПС). Это цифровая топографическая карта железных дорог России, включающая информацию о железнодорожных путях и объектах путевой инфраструктуры, определяющих безопасность движения и (или) автоведения по РЖД. В Базе данных единой электронной карты (БД ЕГИС ТПС) будет храниться набор пространственных и нормативно-справочных данных, используемых в работе устройств безопасности и автоведения подвижного состава, а также для последующей расшифровки, анализа и расследования выявленных нарушений. Наполнение БД ЕГИС ТПС будет производиться с максимально возможной степенью автоматизации из всех имеющихся источников информации.

По данным, хранящимся в БД ЕГИС ТПС, будут автоматически формироваться ЭКПО для локомотивных устройств безопасности и автоведения всех типов, а также оперативная информация об ограничениях, действующих на время выполнения маршрута. Электрон-ные карты будут доступны для ав-томатизированных рабочих мест, обеспечивающих их получение от ЕГИС ТПС и передачу в локомотивное устройство. Оперативная ин-формация будет автоматически передаваться непосредственно перед поездкой в электронные терминалы самообслуживания, на которых производится оформление явки бригады. Дальнейшая передача оперативной информации от терминала в устройство будет производиться посредством её записи в терминале на съёмный носитель информации бортового локомотивного устройства. Кроме того, ЕГИС ТПС будет автоматически формировать номограммы, необходимые для расшифровки данных поездки и выявления нарушений, обеспечит автоматическое формирование (коррекцию) ЭКПО практически мгновенно после получения соответствующей входной информации. Процесс испытаний их существенно упростится — необходимо будет проверять только отражённые в ЭКПО изменения, поскольку все замечания по предыдущим испытаниям будут немедленно отрабатываться в БД ЕГИС ТПС и, соответственно, в дальнейшем возникать не будут. Передача оперативной информации в бортовые устройства непосредственно перед поездкой существенно понизит вероятность ошибок в процессе управления движением.

Получение и дешифрация
данных бортовых локомотивных устройств, выявление
нарушений.
Передача данных бортовых устройств на дешифрацию будет производиться с использованием терминалов самообслуживания, на которых информация со съёмных носителей информации бортовых устройств будет считываться и автоматически передаваться в дорожную базу данных АСУТ НБД-2.

После получения информации со всех съёмных носителей, назначенных на данную поездку, АСУТ НБД-2 начнёт её автоматическую обработку. Данные со съёмных но-сителей, записанные в форматах соответствующих бортовых уст-ройств, будут преобразованы в единый формат, объединены и ав-томатически расшифрованы. Но-мограммы, необходимые для этой работы, поступят из ЕГИС ТПС. Ре-зультатом автоматической дешифрации станут заполненные электронные журналы формы ТУ-133.

Эти журналы будут представлены на утверждение эксперту-аналитику. Он оценит результаты автоматической дешифрации, при необходимости внесёт в них изменения и утвердит журналы личной электронно-цифровой подписью. Сразу же после утверждения АСУТ НБД-2 автоматически сформирует запросы на расследование выявленных нарушений в соответствующие отраслевые автоматизированные системы, а затем будет следить за своевременным получением ответов.

АСУТ НБД-2 также будет обеспечивать автоматизацию работы с персоналом (ведение личных карточек работников, разработку персональных графиков и мероприятий по обучению, выработку критерия допуска машиниста к поезд-ке), а также накопление и структуризацию данных, предоставление отчётности.

В 2014 г. должно быть выполнено тиражирование проектного решения АСУТ НБД-2 на всём За-падном полигоне. Для выполнения этой задачи в разработке активно принимают участие ведущие разработчики ПКБ ЦТ и ЗАО «ОЦВ».
В настоящее время ведётся устранение замечаний, выявленных при тестовой эксплуатации прототипа системы АСУТ НБД-2, и подготовка к дальнейшему тиражированию системы.

Александр Юрьевич Тимченко,
генеральный директор

ЗАО «ОЦВ»
129626, г. Москва,
ул. 3-я Мытищинская,
д. 16, корп. 60
тел.: +7 (495) 687 9975
факс: +7 (495) 687 9954
e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.saips.ru


ПРЕДЛОЖЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ от журнала ТОЧКА ОПОРЫ

Предложение о сотрудничестве


Приглашаем вас принять участие в публикации интервью / статьи / новости о вашей компании в номерах российского делового журнала ТОЧКА ОПОРЫ.

Если вы хотите:

  • достойно представить свой бизнес;
  • сообщить о новых направлениях вашей деятельности;
  • заявить о себе как о преуспевающем игроке на рынке;
  • поделиться успехами, достижениями, опытом;
  • найти потенциальных покупателей своей продукции;

то мы будем рады вам помочь!

Закажите размещение в печатной версии журнала ТОЧКА ОПОРЫ, и ваша статья БЕСПЛАТНО появится на страницах электронной версии. А это значит, что о вашей компании узнает огромное количество интернет-пользователей и ваших потенциальных покупателей!

Также мы предлагаем:

  • Размещение баннерной рекламы на сайте;
  • Размещение вашей статьи/новости в ежедневной новостной рассылке с количеством подписчиков 17 тыс.
  • Размещение вашей новости/статьи/заметки/интервью/видеоинтервью на сайте

РЕКЛАМА В ЖУРНАЛЕ

РЕКЛАМА НА САЙТЕ

АРХИВ ЖУРНАЛА

№290 Февраль 2024
тема: строительство

 

22032024 помним