+7 (495) 744 8688
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ «АСУЭИТП»
В процессе управления эксплуатацией автомобильной дороги решается огромное количество задач управления, начиная от сбора информации о состоянии автомобильной дороги и её элементов, анализа информации и планирования работ и заканчивая контролем качества и сроками реализации подрядными организациями мероприятий по поддержанию дороги в требуемом эксплуатационном состоянии.
В настоящее время в управлениях автомобильными дорогами (ФГУ «Упрдор») уже внедрено большое количество информационных систем различного назначения, а также элементов различных автоматизированных систем управления. Однако эффективного автоматизированного управления всем процессом содержания и эксплуатации дорог достичь до настоящего времени не удалось.
Решены, и в ряде случаев на очень высоком уровне, задачи автоматизации отдельных управленческих функций. В частности, в некоторых ФГУ «Упрдор» внедрены современные автоматизированные системы диспетчерского управления наружным освещением, в некоторых ФГУ внедрены системы метеорологического обеспечения, системы видеоконтроля. В ряде ФГУ внедрены системы учёта работ, проводимых на автомобильных дорогах подрядными организациями, и системы автоматизированного формирования отчётности. Создаются центры управления производством, в которых сосредоточены АРМы всех автоматизированных и информационных систем, принадлежащих управлению дороги.
Однако ни в одной из внедрённых систем не охвачен весь цикл управления, начиная от сбора информации и заканчивая планированием и контролем действий подрядных организаций. Информация от различных комплексов мониторинга не интегрируется должным образом. Например, внедрённые в ряде ФГУ «Упрдор» подсистемы диспетчерского управления освещением решают порядка 10-15% от общего объёма задач управления освещением, решаемых при поддержании системы освещения автомобильной дорогой в требуемом эксплуатационном состоянии. Остальные задачи управления (планирование работ подрядных организаций по содержанию системы освещения, контроль за энергопотреблением, качеством работы подрядных организаций и др.) решаются специалистами подразделения Главного энергетика практически вручную.
В ООО «ОКБ Бурстройпроект» разработана интегрированная система управления эксплуатацией дороги и технологическими процессами поддержания дороги в требуемом эксплуатационном состоянии (АСУЭ и ТП).
В АСУЭ и ТП функционально выделены следующие подсистемы (рис. 1):
1. Подсистема управления содержанием автомобильной дороги (поддержанием дороги в требуемом эксплуатационном состоянии).
2. Подсистема мониторинга состояния дорожных сооружений (мостов, тоннелей, развязок и др.).
3. Подсистема контроля метеопараметров и состояния дорожного полотна, в том числе с использованием систем видеомониторинга.
4. Подсистема мониторинга интенсивности движения.
5. Подсистема контроля погранпереходов и весовых пунктов контроля.
6. Подсистема мониторинга технических средств подрядных организаций с использованием системы ГЛОНАСС.
7. Подсистема управления освещением автомобильной дороги.
8. Подсистема управления в чрезвычайных ситуациях.
9. ГИС подсистема.
10. ГИС портал для информационного обслуживания пользователей автомобильной дороги (водителей автомобильного транспорта).
Все комплексы мониторинга, используемые на автомобильной дороге, объединены в единую систему. Информация от подрядных организаций также интегрирована с информацией от комплексов мониторинга. Такое объединение позволяет формировать полную и актуальную информацию о состоянии автомобильной дороги и её элементов, осуществлять комплексную обработку такой информации. Это обеспечивает принятие специалистами ФГУ «Упрдор» своевременных и обоснованных решений по поддержанию дороги в требуемом эксплуатационном состоянии.
Ниже приведены некоторые примеры работы технических комплексов и программного обеспечения АСУЭ иТП.
В основном окне диспетчера ЦУП отображаются все дороги ФГУ «Упрдор», все объекты контроля и комплексы мониторинга (мониторинга метеопараметров, видеомониторинга, интенсивности движения, комплексы управления освещением и др.). Объекты контроля и комплексы мониторинга различного типа могут отображаться послойно. На рис. 2 отображены два слоя: диспетчерские ДЭП (значки серого цвета) и комплексы мониторинга метеопараметров (синие значки). При возникновении на участке, контролируемом ДЭП или комплексом мониторинга, нештатной ситуации раздается звуковой сигнал, и соответствующий значок меняет свой цвет на красный.
При необходимости получения подробной информации об инциденте диспетчер может выбрать соответствующий комплекс мониторинга для подробного анализа (рис. 2).
При нажатии кнопки «Подробная информация» формируются данные по измеряемым комплексом мониторинга параметрам в табличном или графическом (рис. 3) виде.
На рис. 4 приведено основное окно специалиста подразделения Главного энергетика. Из этого окна возможно заполнение справочной информации по системе управления освещением, автоматическое формирование отчётности по состоянию АСУ СОАД, а также решение аналитических задач по сбору и анализу данных о текущем состоянии системы освещения, учёту потребления электроэнергии, планированию действий по поддержанию системы освещения в работоспособном состоянии, управление действиями подрядных организаций, контроль объёмов и сроков работ.
На рисунке 4 также изображено окно получения сводной информации по текущему состоянию всех пунктов включения освещения на автомобильной дороге (аналогичное окно сформировано и у диспетчера ЦУП). Отображается информация о состоянии освещения на пунктах включения (включено-выключено), а также наличие нештатных ситуаций (инцидентов). При наведении курсора на аварийный статус пункта включения (авария на рисунке) в окне всплывает информация по перечню необходимых при данном типе аварии действий.
В качестве примеров работы АСУЭ и ТП приведены несколько отчётов, формируемых в системе.
На рис. 5 приведён пример отчета о погодных условиях на контролируемых ФГУ участках автомобильных дорог.
На участках, где стоят комплексы мониторинга метеопараметров, информация заносится автоматически. На участках, где комплексы мониторинга отсутствуют, информация заносится из рапортов подрядных организаций.
В числе автоматически формируемых отчётов можно отметить сводную ведомость состояния элементов СОАД – системы освещения автомобильной дороги (инвентаризационная ведомость), формируемую в системе автоматически на основе введённых в базу данных о состоянии отдельных элементов СОАД, и сводную ведомость по энергопотреблению участков системы освещения и системы освещения по дороге в целом. Ведомость формируется автоматически по результатам анализа данных, полученных с контроллера пункта включения. Анализ этой информации позволяет также выявлять участки с пониженным энергопотреблением (гирлянды, в составе которых имеются отказавшие лампы) и участки с повышенным энергопотреблением (участки, на которых имеются несанкционированные врезки). Подобные ведомости и отчёты формируются для всех подсистем и элементов дороги.
Интеграция разрозненных комплексов мониторинга и информационных систем в интегрированную систему управления процессом содержания и эксплуатации дороги (АСУЭ иТП) позволило значительно повысить эффективность управления, сократить затраты на управленческий процесс и в целом на содержание дороги. Использование диспетчером ЦУП «единого окна» для мониторинга состояния всех объектов контроля с автоматическим формированием информации о нештатных ситуациях (инцидентах) и автоматическим формированием перечня решений и действий подрядных организаций при различном типе нештатных ситуаций (поддержка принятия решений) позволяет эффективно и оперативно реагировать на отклонение параметров контролируемых объектов от требуемых эксплуатационных значений, снизить вероятность наступления нештатных ситуаций и чрезвычайных происшествий. Затраты на содержание дороги сокращаются, в том числе и за счёт получения специалистами ФГУ «Управтодор» и Федерального дорожного агентства точной информации о состоянии автомобильной дороги или её отдельных элементов. Наличие такой информации позволяет оптимально планировать мероприятия, работы по поддержанию автомобильной дороги в требуемом эксплуатационном состоянии, а также работы по предотвращению чрезвычайных ситуаций за счёт проведения планово-предупредительных мероприятий. Также обеспечивается оптимизация расходования финансовых ресурсов на содержание автомобильной дороги.
PS. Программный комплекс АСУЭ иТП разработки ООО «ОКБ Бурстройпроект» зарегистрирован в Федеральной службе по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам (Роспатенте).
Программно-технический комплекс комплексного поста дорожного контроля (КПДК) подсистемы метеорологического обеспечения производится ООО «ОКБ Бурстройпроект» на базе информационно – измерительной системы с универсальным комплексом мониторинга параметров (УКМП). Информационно – измерительная система сертифицирована в системе сертификации ГОСТ Р Госстандарта России и имеет сертификат соответствия.
В.И. Недолужко,
генеральный директор,
доктор технических наук.
ООО «ОКБ Бурстройпроект»
125315, г.Москва,
ул. Балтийская, д. 14
тел.: 8 (499) 155 4276, 155 4370, 155 4534, 155 4686
e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
- Теги: дороги
