ВЗГЛЯД НА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ШЕЛЛ В РОССИИ ГЛАЗАМИ ТРАНСПОРТНИКА

Сегодня, когда миф о международной экономической изоляции России развеивается, как утренний туман ясным осенним днём, хотелось бы вспомнить о тех зарубежных партнёрах, которых никакие катаклизмы не могут заставить отказаться от сотрудничества с нашей страной. В данном случае речь идёт о международном концерне «Шелл» (Shell), чья деятельность тесно связана с российской нефтедобывающей отраслью крепчайшими узами, насчитывающими уже 125 лет.

Но речь пойдёт не обо всех аспектах присутствия «Шелл» на российском рынке, а лишь об одной из её граней - транспортных перевозках. И расскажет об этом нашему корреспонденту генеральный директор Акционерного общества «Автотранспортная топливно-энергетическая компания» (АО «АВТЭК») Андрей Владимирович ЗАБРОДИН.

– Андрей Владимирович, для начала хотелось бы понять, каков статус вашей компании в структуре «Шелл».

– В 2006 году мы заключили договор с концерном «Шелл», который пришёл в московский регион. С тех пор я являюсь его официальным перевозчиком. Офи-циальный перевозчик – это транспортная компания, которая выполнила определённый функционал и уровень предоставляемых услуг которой соответствует требованиям заказчика.

Ежегодно проводимый специалистами «Шелл» аудит по всем автотранспортным подрядчикам в мире, работающим с концерном,  в 2016 году дал нам высокую оценку. АО «АВТЭК» вошло в пятёрку лучших. С такими компаниями «Шелл» заключает долговременные договоры. С нашей компанией договор заключён до 2023 года.

– Тогда давайте подробнее остановимся на том, что это за функционал и какие услуги вы оказываете.

– Мы – транспортная компания, специализирующаяся на пере-возке светлых нефтепродуктов по всей России. Политика нашей ком-пании по отношению к подбору транспортных средств для работы на рынке перевозок топлива и нефтепродуктов – это стремление соответствовать требованиям российского законодательства, международным требованиям и требованиям заказчиков, а также постоянное обновление технических решений для опережающего развития  нашего автопарка. Все транспортные средства компании соответствуют требованиям ADR и ДОПОГ, автоцистерны изготовлены финской компанией EURO-TANK из алюминия, оборудованы системами рекуперации, нижнего налива, контроля уровня налива и контроля остатков топлива в цистерне Optolevel. Весь автотранспорт соответствует европейским нормам, АО АВТЭК имеет удостоверение допуска к международным перевозкам. Штат компании укомплектован квалифицированным персоналом, имеются специалисты по обслуживанию автотранспорта в оперативном и плановом порядке. Механическая служба работает в круглосуточном режиме, обеспечена мобильной связью. В случае возникновения ситуации, требующей непосредственного участия механиков, есть возможность выезда на специально оборудованном транспорте для оперативного устранения технических неисправностей. Водители компании проходят достаточно жёсткий отбор при приёме на работу и трёхмесячную стажировку с наставниками. В своём выборе мы руководствуемся следующими критериями: наличие водительского удостоверения с открытой категорией «С», «Е» и действующее свидетельство ДОПОГ, опыт работы на аналогичной технике не менее 3-х лет, опрятность, вежливость, профессионализм, честность и благонадёжность. После принятия на работу все водители проходят специальный инструктаж о выполнении и соблюдении тех требований, которые ставит перед компанией заказчик. Водители носят форму, отвечающую требованиям безопасности. На каждом автотранспортном средстве имеется средство коммуникации, а также инструкция для во-дителя о первоочерёдности звонков в той или иной ситуации.

– Скажите, а чем отличается работа представителя «Шелл» от работы простого перевозчика ГСМ?

– Отличия состоят во многом. Требования к нашей работе выше, спрос с нас строже. «Шелл» заработал за 125 лет своего пребывания в России достаточный авторитет и сейчас в первую очередь заботится о своём имидже. В нашей компании нормы труда и отдыха водителей для внутренних перевозок  соблюдаются уже лет 8 по требованию заказчика, хотя у нас в стране до сих пор идут дебаты по их соблюдению, как следствие – отсутствие жёсткого контроля со стороны уполномоченных органов. Руководство концерна «Шелл» следит за тем, чтобы его представители на местах строго соблюдали российское законодательство и помогает нам его соблюдать. Чего не скажешь про другие отечественные компании. К сожалению, «дикий рынок» у нас ещё никак не заканчивается, никак не найдут той самой «волшебной инструкции», которая заставит всех в стране работать по единым правилам и законам: постоянно идёт генерация норм, правил и законодательных инициатив, оторванных от реальной жизни и современных технических возможностей. Как пример: нормы труда и отдыха, весовые нагрузки на оси автомобиля и прицепа, разрешённые маршруты по геозонам и скоростной режим – всё это уже давно дистанционно контролируется в нашей компании средствами мониторинга. Средства видео- фиксации, установленные на каждом автомобиле, девять видеокамер и другие технические решения позволили ускорить логистику и упростить взаимоотношения с заказчиком. При спорных ситуациях не нужно ничего «выдумывать», мы просто можем увидеть, как это происходило на всех этапах технологической цепочки. В последнее время всё чаще возникает вопрос об упорядочении рынка перевозок, в том числе опасных грузов. Кто-то хочет вернуть лицензирование, которое отменили. Также хотят создать реестр перевозчиков России, а до этого собирались организовать СРО. Но чем это поможет? Прошла конференция в Питере, в которой участвовали представители «Шелл» и финской компании Neste. Там до смешного доходило: все говорили о том, что правила в России соблюдать нельзя, и только у зарубежных «Шелл» и Neste, которые присутствуют на российском рынке, соблюдать их получается. Причём международные перевозчики РФ, члены АСМАП, уже долгие десятилетия правила соблюдают и достаточно успешно.

– А как Вы относитесь к «Платону»?

– К «Платону» я отношусь положительно, потому что так или иначе за содержание дорог надо платить. В истории с «Платоном» страшны не штрафы и не стоимость проезда, а практика их применения. Нужно, чтобы платили все, не было бы так, что одни платят, а другие, имея непонятно кем и почему подписанные разрешительные документы, ездят бесплатно. Это уже не рынок. Если правила игры для всех одинаковы, то выигрывает тот, кто может луч-ше всех к ним адаптироваться с точки зрения бизнеса, а не с точки зрения лоббистских интересов.

– В следующем году вашей компании исполняется 15 лет. Как собираетесь отмечать эту дату?

– Мы растём, сейчас кризис убрал с рынка всю «пену», остались только те, кто умеет и хочет добросовестно работать. Поэтому у таких компаний, как наша, увеличился объём работ. У нас он продолжает расти, поскольку у компании «Шелл» растёт количество АЗС на территории России. На сегодняшний день у нас 25 машин, до конца года будет 35, работаем мы 24 часа в сутки все дни недели без выходных, включая праздники, в том числе и Новый год. Основная проблема, тормозящая рост компании – это нехватка квалифицированных водителей, отсутствие внятных правил и адекватной оплаты от заказчиков.

– Вы же сейчас работаете в Московском регионе. Расширять за Урал территорию своей деятельности не собираетесь?

– Мы перевозим ГСМ по Центральному федеральному региону. Раньше возили дальше, но сейчас  помимо Москвы и Подмосковья обслуживаем только Брянскую, Смоленскую, Тульскую и Липецкую области. «ШЕЛЛ» собирается в Новосибирске работать, но не думаю, что наша компания и туда пойдёт вместе с ним. Мне, как собственнику, не хотелось бы сильно увеличивать штат компании, хотя рыночные условия не оставляют вариантов. Возможно, в ближайшее время за Урал и не пойдём, просто попробуем найти там перспективных транспортников и помогать им технологично, делиться тем, чему нам за 11 лет помог научиться «Шелл».

– Желаем вам дальнейших успехов!
 
АО «АВТЭК»
117628, г. Москва,
ул. Старокачаловская, д. 4
тел./факс: +7 (495) 711 3672
+7 (985) 991 9986
е-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.avtek-zao.ru