ПОДНИМАЯСЬ К НЕБЕСАМ...

Первые беспилотные летательные аппараты (БПЛА) появились на свет ещё в конце XIX века. Их родоначальником считается Николо Тесла, создавший небольшой беспилотник. Нет, он был ещё не летающий. Это был кораблик, способный двигаться на радиоуправлении. Тогда это был настоящий прорыв – ведь до этого не только самодвижущиеся механизмы мало кто мог вообразить себе – даже сама идея передачи информации по воздуху вызывала бурю удивления. Сам по себе кораблик не был чем-то примечательным. Но именно он открыл эру механизмов, которые могли работать без непосредственного присутствия в них человека.

209 03

Прогресс не стоял на месте, и вскоре были созданы управляемые самолёты-мишени, такие как DH.82B Queen Bee. Беспилотники набирали всё большую популярность у военных. В наши дни почти половина военных воздушных судов США составляют беспилотники (почти 10 000 машин).

На что они способны?
Ещё недавно управлять беспилотником могли только высококвалифицированные специалисты. В последние несколько лет системы гиростабилизации стали значительно качественнее и дешевле. Это позволило создавать и успешно применять мультикоптеры – многовинтовые летательные аппараты вертолётного типа. Наиболее известные представители их семейства – четырёхвинтовые вертолёты – квадрокоптеры. Они достаточно просты в изготовлении, дёшевы, и управлять ими намного проще, чем любыми другими беспилотниками.

Управлять даже серьёзным промышленным мультикоптером мож-но научиться за несколько часов. Именно это и обеспечило им такую популярность. Как правило, 2-3 занятия с инструктором достаточно, чтобы научиться выполнять при помощи коптера все необходимые задачи.

Беспилотники самолётного типа и хеликоптеры (привычные нам вертолёты) значительно сложнее в управлении, поэтому профессиональные аппараты таких типов оснащаются высокомощными автопилотами. Это позволяет вовсе избавить пользователя от необходимости освоения сложных техник пилотирования. Достаточно запустить программу автопилота такого аппарата, и он самостоятельно поднимется в небо, выполнит поставленную задачу и аккуратно приземлится в нужном месте.

В наши дни беспилотные летательные аппараты стали намного «дружелюбнее». Самолёты способны самостоятельно придерживаться заданного курса, а мультикоптеры легко зависают на месте, удерживая текущую позицию, легко борясь с порывами ветра. Кроме того, они оснащаются серьёзными системами стабилизации полезной нагрузки – камеры, тепловизора или 3Д-сканера, установленных на них. Таким образом, даже при достаточно сильных порывах ветра получаемое изображение остаётся абсолютно стабильным и чётким, без малейших следов тряски.

Зачем они нужны?
Чаще всего беспилотники ис-пользуются там, где нужно производить съёмку, мониторинг или транспортировку грузов. Для съёмки на БПЛА устанавливают фото – и видеокамеры, от самых миниатюрных, весом всего несколько грамм, до тяжёлых профессиональных кинокамер, весом около десяти килограмм.

Беспилотники с тепловизорами используются для обнаружения утечек тепла в трубопроводах и зданиях, для своевременного обнаружения лесных пожаров, для поиска пропавших людей, а так же для обеспечения безопасности, в частности – выявления нарушителей.

В сельском хозяйстве к услугам беспилотных летательных аппаратов прибегают для анализа состояния посевов. Мультикоптеры же всё шире применяются для орошения. Такие аппараты способны нести на борту 10-20 кг раствора.

Уже сегодня при помощи беспилотников транспортируют грузы, они даже могут использоваться в военных действиях для точечных бомбовых ударов, в спасательных операциях – для доставки медикаментов в труднодоступные места, для ретрансляции сигнала и обеспечения спасательных групп связью.

Чем они опасны?
Первое, что пугает обывателя в летательных аппаратах – возмож-ностью упасть и ранить окружа-ющих. Действительно, БПЛА, не оснащённые качественными системами защиты, часто попадают в аварию и разбиваются. Чтобы избежать этого, наши инженеры дублируют большинство систем беспилотников – от моторов и пропеллеров до управляющего контроллера, а на случай самых тяжёлых повреждений в полёте оснащают их аварийными парашютами, которые выбрасываются автоматически, чтобы избежать серьёзных повреждений. Стоит отметить, что такие парашюты срабатывают даже на очень небольших высотах – от 25 метров.

Также серьёзные опасения вызывает тот факт, что беспилотник потеряет связь с пультом управления и не вернётся. Для этого на каждом из наших аппаратов установлен блок аварийного автопилота. В случае потери сигнала пульта пилота он возвращает летательный аппарат на место старта, причём возвращается БПЛА на большой высоте – 40-70 метров – выше любых деревьев и домов. Высоту траектории аварийного возврата можно изменять по своему усмотрению. Естественно, на случай падения на каждом аппарате установлен GPS-трекер, благодаря которому упавший аппарат можно будет обнаружить в течение нескольких дней после падения.

Ещё одна серьёзная угроза для БПЛА – короткое замыкание при попадании влаги во время полётов под дождём или при падении в водоём. Это, как правило, самоё тяжёлое, что может произойти с беспилотником. В таких случаях аппарат зачастую не подлежит восстановлению. Поэтому наши инженеры оснащают БПЛА двойной системой влагоизоляции – герметизируют весь корпус и каждый из узлов по отдельности.

Все эти меры повышают безопасность БПЛА в десятки раз, значительно упрощая жизнь их пользователям.

Беспилотники теперь вне закона?
В последнее время всё больше разговоров вокруг закона об обязательной регистрации так называемых «малых беспилотников» – аппаратов тяжелее 250 гр. С одной стороны, этот закон усложняет жизнь любителям радиоуправляемых игрушек, которые готовы платить за них несколько тысяч рублей, но совершенно не настроены на какие-либо бюрократические процедуры. Для пользователей профессиональных беспилотников мало что изменится – использование БПЛА за несколько сотен тысяч или даже миллионов рублей для них – всегда ответственное занятие. Тем более что мы, как производители, самостоятельно регистрируем наши аппараты, помогаем максимально упростить все бюрократические процедуры. Поэтому действие нового закона они практически не ощутят.

Перспективы
Глядя в будущее, мы понимаем, что рынок беспилотной техники сейчас только зарождается. В ближайшие годы количество БПЛА будет расти всё быстрее и быстрее, и с каждым днём они будут становиться всё более и более совершенными. Мы верим, что не за горами те времена, когда то, о чём ещё несколько лет назад мы не могли мечтать, станет реальностью.

Кирилл Витальевич Севостьянов,
технический директор

ООО «Региональный Инновационный Центр – Беспилотные Системы»
115114, г. Москва,
Дербенёвская наб., 7, стр. 16
тел.: +7 (495) 229 4467
8 (800) 500 2217
e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.dronesystems.ru

ПРЕДЛОЖЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ от журнала ТОЧКА ОПОРЫ

Предложение о сотрудничестве


Приглашаем вас принять участие в публикации интервью / статьи / новости о вашей компании в номерах российского делового журнала ТОЧКА ОПОРЫ.

Если вы хотите:

  • достойно представить свой бизнес;
  • сообщить о новых направлениях вашей деятельности;
  • заявить о себе как о преуспевающем игроке на рынке;
  • поделиться успехами, достижениями, опытом;
  • найти потенциальных покупателей своей продукции;

то мы будем рады вам помочь!

Закажите размещение в печатной версии журнала ТОЧКА ОПОРЫ, и ваша статья БЕСПЛАТНО появится на страницах электронной версии. А это значит, что о вашей компании узнает огромное количество интернет-пользователей и ваших потенциальных покупателей!

Также мы предлагаем:

  • Размещение баннерной рекламы на сайте;
  • Размещение вашей статьи/новости в ежедневной новостной рассылке с количеством подписчиков 17 тыс.
  • Размещение вашей новости/статьи/заметки/интервью/видеоинтервью на сайте

ПРАЙС НА УСЛУГИ

КОНТАКТЫ ДЛЯ СВЯЗИ

АРХИВ ЖУРНАЛА

№270 Июнь 2021
тема: промышленность