НОВЫЕ СИСТЕМЫ ФОТОВИДЕОФИКСАЦИИ ПДД НА ВЫСТАВКЕ «ДОРОГА-2019»

Так сложилось, что видеоконтроль на дорогах является одной из острейших тем в нашем обществе. Поэтому все новинки в области дорожной безопасности привлекают к себе внимание и становятся темой для активных обсуждений. Недавно состоявшаяся выставка «ДОРОГА-2019», которая проходила в Екатеринбурге, стала местом, где были продемонстрированы самые передовые образцы систем фотовидеофиксации. Что интересного можно было увидеть на выставочной площадке и какие новинки мы увидим в ближайшем будущем, об этом расскажем подробнее.

Руководитель ГИБДД Михаил Черников, обходя выставочные стенды, отметил, что на смену фиксирующим нарушения ПДД треногам могут прийти совершенно новые автоматические комплексы. Глава автоинспекции возлагает надежды на новые системы, которые позволят производить измерения скорости автотранспорта из движущегося патрульного экипажа. Этот принципиально новый способ контроля скоростного режима позволит производить измерения на любом участке трассы без установки измерительных приборов. Устройства, по оценке М. Черникова, не будут вызывать претензии со стороны водителей, как это происходит сейчас с передвижными камерами.

На выставке в Екатеринбурге камеры с новым функционалом представили сразу несколько производителей. В частности, компания «Симикон» продемонстрировала устройство «Кордон.Про»М – первый российский комплекс фотовидеофиксации нарушений ПДД, измеряющий скорость не только в стационарном и передвижном режимах, но и на борту движущегося автомобиля. Инструментальная погрешность измерения скорости, как заявляет производитель, составляет всего 1 км/ч, а рабочий диапазон фиксируемых скоростей составляет от 2 до 300 км/ч. В отличие от треног, устройства могут работать в разных режимах: стационарном, передвижном и мобильном. Их можно устанавливать на автомобилях или на мотоциклах без доработок и изменения их конструкции.

Анонс нового прибора фотовидеофиксации на выставке «ДОРОГА-2019»

Такие камеры могут работать в мобильном, стационарном и передвижном режимах. Одновременно с фиксацией нарушений ПДД камеры распознают номерные знаки и определяют тип транспортных средств. Также у нового устройства есть режим «Поиск», в котором проводится проверка, находится ли данное транспортное средство в розыскных базах. Для оперативной работы в этом режиме к устройству можно подключить планшеты.

Другое подобное устройство показала компания «Ольвия» из Санкт-Петербурга – на крыше автомобилей и в салоне они предлагают устанавливать комплексы «Оракул». Прибор может одновременно измерять параметры движения всех транспортных средств в зоне контроля, в том числе без номеров. Камера способна контролировать три полосы в попутном и встречном направлениях, а максимальная скорость, фиксируемая прибором, – 350 км/ч. Определять государственные регистрационные знаки камера может в режиме реального времени благодаря нейронному распознавателю собственной разработки. В компании «Ольвия» заявляют, что ГИБДД в следующем году планирует начать тестировать новые камеры. Сотрудников Госавтоинспекции интересует именно мобильная версия, которая работает из салона автомобиля.

Мобильный АПК «ПаркРайт» на улицах Москвы

Вместе с тем, на сегодняшний момент реальным опытом работы «с колёс» в России обладает только одна компания – «Технологии Распознавания». Её продукт – автоматический комплекс «ПаркРайт» – уже шесть лет активно используется для контроля парковок во всех крупных городах страны. В одной только Москве работают более 420-ти экипажей. Конечно, для объективности стоит отметить, что «ПаркРайт» не проводит измерение скорости. Но за годы применения «ПаркРайта» был накоплен колоссальный опыт, которого пока лишены другие компании. Можно с уверенностью заявить, что в реальности оба новых комплекса, демонстрировавшихся на выставке, ждут много неожиданных сюрпризов ещё до момента их появления на дорогах. Уже сейчас возникают объективные вопросы о достоверности измерения скорости. Перед такими устройствами стоят проблемы получения достоверной скорости машины-носителя и селекции цели, если речь идёт о радаре: на дороге множество машин и надо присвоить результат без ошибок. Самым важным является вопрос проверки конечного результата на ошибку. Сейчас стационарные камеры и треноги можно откалибровать на участке дороги. То есть, измерив расстояние между ориентирами на дороге, по смещению на интервальных снимках проверить результат измерения. Но как его проверить у системы с движущимся началом координат? Притом что машина-носитель тоже может двигаться не с постоянной скоростью, а с ускорениями. Кроме того, возникает целый ряд вопросов, на которые пока нет ответа. Как поверять автомобили, и какая организация возьмёт на себя такую ответственность? Каким средством поверки это делать? Какой автомобиль можно считать эталонным, откалиброванным? Есть и вопросы в соблюдении идеальной дистанции, при которой работает прибор. Так, существует оптимальное расстояние, но что делать, если автомобиль то тормозит, то разгоняется? Ведь работать таким экипажам придётся в плотном автотранспортном потоке. И, главное, как понять, что прибор работает исправно и без ошибок?

Одна из сложнейших проблем, с которой в своё время пришлось столкнуться «ПаркРайту», – это зональность. То есть чёткое автоматическое определение прибором, где начинается зона парковки и где она резко обрывается. Как новые системы будут решать проблему проезда по участкам трассы с быстрой градацией разрешённого скоростного режима, например 90-70-50 и снова 90 км/ч, – это пока абсолютно не понятно! Здесь скрыта не только техническая сложность, но и серьёзная юридическая коллизия. Ясно одно, что существующую доказательную основу по факту нарушения ПДД придётся существенно изменять из-за появления новых комплексов фотовидеофиксации на наших дорогах.

С. КУСОВ,
руководитель отдела пропаганды

ООО «Технологии Распознавания»
107023, г. Москва,
ул. Электрозаводская, д. 24
ОЦ «Преображенский», оф 405
тел. офис: +7 (495) 785 1536
e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.recognize.ru