ИТС СДЕЛАЕТ ДОРОГИ НЕ БЕДОЙ, А ГОРДОСТЬЮ РОССИИ

Крылатая фраза о двух бедах России – дураках и дорогах – уже оскомину у многих набила. Вот ведь строят уже и у нас прекрасные трассы, особенно федерального значения, и отчитывается правительство о сданных километрах новых или капитально отремонтированных дорог, а всё равно люди, живущие во многих городах и сёлах России, жалуются,  что у них по дорогам 9 месяцев в году не пройти, не проехать.

Между тем, в регионах, которыми управляют рачительные хозяйственники, на основных трассах  давно уже действуют «умные» комплексы, позволяющие следить за уровнем содержания автомобильных дорог круглый год, подсказывать, где реагент перед приближающимся гололёдом пора подсыпать, где трещину заделать, и многое другое. Авторы и создатели этих комплексов трудятся в российской компании «Трасском», с руководителями которой, генеральным директором Виктором Михайловичем БОГАЧЁВЫМ и директором проектно-технического управления Валерием Болеславовичем БАШИНСКИМ, побеседовал наш корреспондент.

– Виктор Михайлович, каково основное направление деятельности АО «Трасском»?

– Вот уже почти 20 лет, с 1999 года, наша компания ведёт свою деятельность на рынке информационных технологий. У нас богатый опыт разработки и практического внедрения систем управления, информатизации и связи в различных регионах нашей страны. В основном мы специализируемся на выполнении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, разработке программного обеспечения и проектно-сметной документации, поставке оборудования, выполнении строительно-монтажных и пусконаладочных работ, технической поддержке, эксплуатации и ремонте интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Это системы, управляющие информационной структурой вдоль дорог: камеры, датчики, табло, программное обеспечение, метеостанции, мобильные устройства, которые позволяют автоматизировать процесс контроля уровня содержания дорог, и так далее. Мы не работаем в городах, сфера нашей деятельности – федеральные и региональные трассы между городами. Наши специалисты тщательно изучили опыт внедрения ИТС в различных странах мира и сейчас применяют его при разработке проектов. Мы создаём системы с учётом российских региональных особенностей и ограничений – инфраструктурных, климатических, правовых, организационных и финансовых. Тесно сотрудничаем с федеральными, региональными органами управления автомобильных дорог, дорожно-строительными компаниями, поддерживаем крепкие связи с мировыми производителями оборудования, лидерами отрасли и научными организациями, такими как Vaisala, 3M, IBM, HP, Kapsch, AXIS, КРОСС.

– Что представляют собой ваши ИТС?

– Сейчас у нас магистральное направление – искусственный интеллект. «Железки», к сожалению, пока все зарубежные, платформа тоже, но мы в со-стоянии писать своё ПО и внедрять «умные» вещи в дорогу. Мировая тенденция такова, что уже в ближайшее время большинство автомобилей будут полностью автоматизированы. Мы создаём систему, которая будет в такой автомобиль передавать всю информацию о дороге – состояние покрытия, метеоусловия, интенсивность движения и так далее, чтобы водитель заранее был предупреждён о дорожной обстановке по маршруту движения. Человек – самое слабое звено в транспортном движении, его действия в управлении автомобилем нужно свести к минимуму, чтобы сделать движение на дорогах максимально безопасным. Нами уже построены посты автоматического весогабаритного контроля, что до-статочно важно, системы фотовидеофиксации нарушений ПДД, система метеообеспечения, видеонаблюдения. Сегодня уже есть и работают интеллектуальные комплексы, комплексы интеллектуального видеонаблюдения, позволяющие помимо картинки получить информацию о состоянии дорожного полотна, метеоусловиях, не идёт ли дождь или снег, нет ли тумана, не движутся ли по дороге или вдоль неё люди или животные, данные по составу транспортного потока и прочее. На сегодняшний день мы можем оснастить, если есть такая необходимость у заказчика, все комплексно-дорожные машины (КДМ) соответствующим оборудованием, позволяющим наблюдать за ними на любом расстоянии за выполняемыми ими работами.

– Такая система явно стоит недёшево?

– Да, у нас более дорогие технические решения, чем у наших конкурентов, которых по России всего 4 или 5 компаний. Сфера очень узкая, специфическая. Но то, что предлагаем мы по отношению к тому, что предлагают конкуренты, на порядок надёжнее и в эксплуатации обходится гораздо дешевле. Мы работаем на конечный результат – чтобы автомобильные дороги были в нормативном состоянии, полностью удовлетворяли установленным требованиям. Берём на себя гарантийные обязательства. Если впоследствии с нами заключён договор на содержание системы, у нас работает подразделение, которое в ежедневном режиме мониторит все объекты, которые мы построили.

– Валерий Болеславович, как практик, подскажите, какая выгода региональным властям и местным жителям от установки вашей ИТС на их дорогах?

– Самое главное, что мы можем гарантировать – это эффективность нашей системы. Наш первый масштабный проект был в Московской области, мы создали автоматизированную систему управления содержанием автодорог. Затем мы сделали большой проект по метеобеспечению для 8 Упрдоров – Центравтомагистраль, Северо-Запад, М10 Россия, Северный Кавказ, Нечерноземье, Волго-Вятка, для ГБУ «Авто-мобильные дороги». Сейчас у нас предполагается масштабный проект в Хабаровском крае, много делали в Забайкалье, Татарстане, Белгороде, Свердловской области, на северо-западе в Ленинградской  области. И везде системы полностью себя оправдали. По Свердловской области в результате того, что они применяют нашу систему и от понимания того, что происходит у них на сети автомобильных дорог, уже 4 года подряд экономия денежных средств – в среднем составляет 100 тыс. рублей на километр. Это говорит о том, что при правильном использовании наша система окупается за год эксплуатации с момента её создания. Но это при условии, что люди стремятся к результату.

– За счёт чего получается такая экономия?

– В первую очередь, благодаря прогнозу. Метеопрогноз позволяет перейти от работ по ликвидации скользскости к профилактике её возникновения.  Если мы упреждаем появление скользскости на дороге, то финансовые затраты эксплуатирующей организации снижаются в три-четыре раза. Если знаем, что может появиться гололёд, эксплуатационное предприятие должно провести об-работку дорожного покрытия и тем самым не допустить образования наледи. Тогда и реактив меньше тратится, и техники для очистки дорожного полотна задействуется меньше. У нас, в отличие от тех же западных стран, по нормативным документам дорога должна быть чистой круглый год, зимой – свободной от снега и льда. В той же Финляндии дороги содержатся в накате, они их посыпают мраморной крошкой, потом убирают. Да, у них автобаны первой категории, но все во льду и в снегу. У нас все федеральные трассы должны быть чистыми, если эксплуатирующая организация содержит дорогу в снегу, её штрафуют. Деньги на содержание федеральных трасс выделяются 100% от норматива. У регионалов с этим проблема, так как финансируется содержание региональных дорог из дорожного фонда, которые во многих регионах профинансированы на 30–40%. Поэтому не все могут себе позволить содержать дороги в таком же состоянии, как федеральные трассы. Наша система как раз помогает им разумно использовать и так небольшие средства. Приём любых работ по содержанию полотна должен быть подтверждён системой. Если подрядчик придёт и скажет, что он, например, вывез за отчётный период 100 тыс. м3 снега, а система показывает, что было всего 50 тыс. м3, то и получит он деньги только за те работы, что действительно были выполнены и подтверждены системой. Система фиксирует всё: когда были осадки, в каком объёме и с какой интенсивностью. Если человек и система вступают в противоречия, побеждает всегда система. Поэтому-то у нас так строго с сертификацией и поверкой средств измерения. Всё строго отслеживается. Причём, в истории системы хранится даже то, что было 5 лет назад, поскольку чем больше база данных, тем качественнее прогноз. В конечном итоге система при нехватке денег помогает использовать те, что есть, строго по целевому назначению.

– И ещё хотелось бы узнать про ваш мобильный комплекс.

– В некоторой степени это автоматизация в работе Управления автомобильных дорог. Есть в Упрдорах такая должность – куратор. Это человек, который отвечает за контроль состояния определённого участка дороги, его содержание в соответствии с существующей нормативной базой. Кураторы фактически принимают у субподрядчиков выполнение работ по содержанию дороги. Формально принимают комиссионно один раз в месяц. Вот подрядчик работал, работал, потом комиссия  приехала, смотрит, что он там наработал, подписывает акты, чтобы тот мог получить заработанные им деньги. Но одно дело, если надо было починить трубу, покрасить остановку или скосить траву, это ещё можно проверить, а вопросы содержания непосредственно дорожного полотна проверить сложно. Как тут проверишь через месяц, убирал подрядчик снег 2 или 4 раза, подсыпал песок или не подсыпал… Для этого автомобиль куратора оборудуется соответствующим набором датчиков и планшетом с соответствующим специальным программным обеспечением. Куратор выехал на объект,  включает комплекс, и уже в диспетчерском центре руководитель видит в реальном масштабе ту же картинку, что и куратор, двигаясь по дороге на этом автомобиле. При наличии этого комплекса куратор выбирает тип замечания, вводит в программу на планшете, сразу же привязывает к географическим координатам, а если есть дорожный паспорт, реализованный на ГИС, то к пикетажной отметке привязал, записал, сфотографировал. И когда он закончил сегодняшний объезд своего участка, проверил, всё сформировал, вернулся в диспетчерский центр, может сразу эту информацию выгрузить в центральную систему,  она будет храниться в полном объёме. По результатам его объезда система формирует предписания подрядным организациям. Был там-то, такие и такие замечания, устранить. Это уже лежит в базе, данную информацию нельзя забыть, стереть или игнорировать. Её можно будет убрать только тогда, когда куратор проедет повторно, убедится, что все те моменты, по которым были замечания, устранены. Кроме того, пока куратор едет, диспетчер видит в реальном масштабе времени состояние полотна дороги: скользскость, сцепление, целостность покрытия и так далее. А если ещё использовать интеллектуальное видеонаблюдение и, на сегодняшний день уже работает, видеоаналитику состояния дорожного полотна, то дороги можно содержать в идеальном состоянии. Куратор проехал – его руководитель или диспетчер уже видит все трещины, выбоины, неровности в покрытии. Это всё можно процентовать, привязать к местности и точно знать, где на дороге «плохие места», которые нуждаются в срочном ремонте. Сделали такой ремонт – избежали большего разрушения полотна. И сэкономили средства, так как более серьёзный ремонт в ближайшее время уже не потребуется.

241 26

В каждом Упрдоре свои подходы к оценке эффективности ИТС. Например, в Пермском крае эффективность ИТС оценивается по такому показателю, как количество ДТП по причине ненормативного состояния дорожного покрытия. После введения в Пермском крае  в эксплуатацию ИТС количество ДТП по причине ненормативного состояния а/д с гибелью людей сократилось на 24%, что позволило региону в рейтинге субъектов федерации только по этому пункту подняться на два пункта вверх.

Так что те региональные власти, которые действительно хотят содержать свои дороги в хорошем состоянии, причём не за такие уж и большие деньги, предпочитают пользоваться нашими системами и комплексами. Кто хочет работать – тот работает, и работает на результат, кто не хочет – ищет причину.

– Спасибо, Виктор Михайлович и Валерий Болеславович, за содержательный разговор! Желаем вашей компании дальнейших успехов!

АО «Трасском»
141002, МО, г.о. Мытищи,
ул. Колпакова, д. 2, к. 1
тел./факс:  +7 (495) 645 0508,
+7 (495) 645 0509
e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.trasscom.ru

ПРЕДЛОЖЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ от журнала ТОЧКА ОПОРЫ

Предложение о сотрудничестве


Приглашаем вас принять участие в публикации интервью / статьи / новости о вашей компании в номерах российского делового журнала ТОЧКА ОПОРЫ.

Если вы хотите:

  • достойно представить свой бизнес;
  • сообщить о новых направлениях вашей деятельности;
  • заявить о себе как о преуспевающем игроке на рынке;
  • поделиться успехами, достижениями, опытом;
  • найти потенциальных покупателей своей продукции;

то мы будем рады вам помочь!

Закажите размещение в печатной версии журнала ТОЧКА ОПОРЫ, и ваша статья БЕСПЛАТНО появится на страницах электронной версии. А это значит, что о вашей компании узнает огромное количество интернет-пользователей и ваших потенциальных покупателей!

Также мы предлагаем:

  • Размещение баннерной рекламы на сайте;
  • Размещение вашей статьи/новости в ежедневной новостной рассылке с количеством подписчиков 17 тыс.
  • Размещение вашей новости/статьи/заметки/интервью/видеоинтервью на сайте

ПРАЙС НА УСЛУГИ

КОНТАКТЫ ДЛЯ СВЯЗИ

АРХИВ ЖУРНАЛА

№270 Июнь 2021
тема: промышленность