ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО В МОСКВЕ И ОБЛАСТИ В 2016-2020 гг.

Транспортное строительство является одним из приоритетных направлений развития для Москвы и Московской области с 2011 года. Максимальные плановые сроки завершения работ по наиболее крупным проектам обозначены 2018 годом.

Согласно данным сайтов www.budget.mos.ru, www.vedomosti.ru и www.mkmzd.ru, в 2014-2015 гг. началась реализация множества крупных и масштабных проектов по строительству и реконструкции автомобильных дорог, колец железной дороги в Москве и области, четвёртого транспортного кольца, вылетных магистралей и транспортных развязок. За период с 2015 по 2018 гг. по данному направлению в целом планируется потратить около 600 млрд руб.

Дорожно-транспортное строительство в Москве и области
Установленные приоритеты в адресной инвестиционной программе сохранятся до 2020 года даже с учётом сокращения в конце января 2016 года первоначальных бюджетов на треть:
• 2014 год – 77,3 млрд руб.: построено и реконструировано 84,7 км автомобильных дорог;
• 2015 год – 80,6 млрд руб.: построено и реконструировано 84,7 км автомобильных дорог;
• 2016 год – 73,8 млрд руб.:
в планах ввод 90 км автомобильных дорог.

До 2020 года на строительство и реконструкцию 280 км автомобиль-ных дорог планируется потратить 97 млрд руб. На плановый ремонт и содержание автомобильных дорог из бюджета выделено 249 млрд руб.

Новые перспективные объекты в дорожно-транспортном строительстве на 2016-2018 гг.: территория завода им. Лихачева (ЗИЛ) и Мне-вниковской поймы, Северо-Восточ-ная хорда от Открытого до Ярослав-ского шоссе, Северо-Западная хорда, Южная рокада и участок Калужского шоссе в Новой Москве.

Железнодорожное строительство (развитие Московского железнодорожного узла)

Согласно Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла за период 2015-2020 гг. на строительство и реконструкцию 200 км железнодорожных путей планируется израсходовать:
• 74 млрд руб. – на завершение реконструкции Малого кольца железной дороги в Москве;
• 172 млрд руб. – на реконструкцию и развитие Большого кольца железной дороги в Московской области.

В 2016 году правительство Москвы планирует полностью завершить строительно-монтажные работы по реконструкции 54 км Малого кольца железной дороги и открыть движение электричек.

Будет открыта 31 новая станция, в том числе 19 станций в составе транспортно-пересадочных узлов.

Новая железнодорожная пассажирская инфраструктура будет интегрирована в городскую систему общественного пассажирского транспорта.
 
Современные транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) обеспечат максимально удобную пересадку на другие виды общественного транспорта.

Строительство коммуникаций
Строительство инженерных коммуникаций в транспортном строительстве необходимо для длительной эксплуатации новых объектов.

Сразу после подготовки и выравнивания участка происходит обустройство систем водоотвода, которые защищают основу дороги – земляное покрытие или насыпь – от вымывания грунтовыми водами или атмосферными осадками. Для снижения уровня влажности на участке и защиты грунта от разрушения обустраивают дренажные системы разных конструкционных особенностей.

Глубинный дренаж обустраивается на крупных дорожно-транспортных объектах федерального и регионального значения. Глубина каналов для глубинного дренажа составляет 1,5 и более метров.

Основание канала для большей прочности формируют из песка и гравия. Затем укладывают армированные напорные бетонные трубы, которые накрывают геотекстильным материалом и засыпают гравием, песком и грунтом. Во всех местах, где пересекаются водостоки либо имеются изгибы, устанавливают дренажные водопропускные колодцы. Потоки грунтовой воды перенаправляются по трубам в ближайшие естественные водоёмы, овраги или нижерасположенные участки.

Поверхностный дренаж предназначен для удаления воды и атмосферных осадков на прилегающих территориях. Ширина канав под сеть дренажного водоотвода достигает 0,5 м, глубина – до 1 м. Так как водостоки располагаются в верхнем, слабом слое грунта, для такой сис-темы лучше предпочесть дренажные водоотводные лотки из бетона.

Бетонные стенки способны выдерживать сдавливающие нагрузки грунта, их легко чистить, а для безопасности пешеходов и транспорта лотки сверху накрываются решётками или бетонными крышками с определённой расчётной нагрузкой. Крышки лотков изготавливаются с фасками, которые предотвращают сдавливание и обсыпание стенок лотков под давлением грунта.

Точечный дренаж обустраивают рядом с входными дверьми, гаражными воротами и в других местах с избыточной влажностью. Это отдельные дождеприёмники, которые отвечают за отвод воды из приямков и водосточных труб на территориях около небольших объектов: остановок, магазинов, автозаправок.

Точечный водоотвод предотвращает попадание воды в подвал и цокольные этажи и предуп-реждает образование наледи на прилегающей территории.

Действующая система типовых решений по водоотводным сооружениям для поперечного сброса поверхностных стоков с автомобильных дорог включает в себя дождеприёмные колодцы, прикромочные лотки, водобойные устройства в концевых участках лотков быстротока ЛБ-6 и ЛБ-7.
Подробнее о конструкциях инженерных сооружений всех типов на сайте.

ГК «Очаковский жби»
119361, г. Москва,
ул. Наташи Ковшовой, д. 14, стр. 2
тел.: +7 (495) 780 8081
+7 (495) 780 8082
e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.