БУДУЩЕЕ РЫНКА СИСТЕМ ФОТОВИДЕОФИКСАЦИИ ОПРЕДЕЛИТ РАЗВИТИЕ АВТОТРАНСПОРТА

Массовое применение технологии искусственного интеллекта (ИИ) и нейросетей открывает перспективы, о которых ещё десять лет назад никто не мог мечтать. Дорожные камеры постепенно начинают выполнять не свойственные им ранее задачи. О том, какие изменения произойдут в будущем на наших дорогах, – основная тема этой статьи.

Среди обывателей бытует мнение, что одни системы фотовидеофиксации лучше других. Якобы радарные комплексы более надёжны, они давно существуют на рынке, но на самом деле метод выявления нарушения ПДД сейчас уже абсолютно не важен. Все современные дорожные камеры обладают приблизительно одинаковыми характеристиками. Все они прошли путь развития от примитивных малоэффективных приборов, делающих множество ошибок, до современных многофункциональных систем с низкой погрешностью измерений. Сейчас начинается новый этап в развитии дорожных камер. Уже неважно, каким методом выявляется нарушение. В любом случае будущее за высокотехнологичными, универсальными системами фотовидеофиксации, использующими (ИИ). Имея этот потенциал, в ближайшее десятилетие дорожные камеры расширят свой функционал. Они станут «общаться» с автомобилями, проводить распознавания лиц людей, находящихся в салоне автотранспорта, а также пешеходов. Вероятно, что на такие smart-системы будут возложены полномочия по гибкому управлению скоростным режимом на дорогах, в зависимости от дорожной ситуации, погоды и прочих факторов. Основной приоритет будет отдаваться тем системам, которые «обслуживают» максимальный автомобильный трафик, то есть работающим в городе. Таким образом, дорожные камеры станут не просто частью структуры интеллектуальных транспортных систем (ИТС), а их основным, базовым элементом. Получая первичную информацию об автомобильном потоке, ИИ комплекса фотовидеофиксации самостоятельно определит и назначит наиболее оптимальную и безопасную скорость движения на конкретном участке трассы. Ориентируясь при этом не только на плотность автотрафика, но и учитывая такие факторы, как время суток и погодные условия. Более того, по оценкам специалистов, интерактивный сервис V2I (технология беспроводного взаимодействия: автомобиль – придорожная инфраструктура) позволит предотвратить до 75% всех ДТП. Информация о состоянии водителя, его самочувствии и поведении (включая усталость, эмоциональный фон и скорость реакции) будет передаваться в единое облако ИТС. После обработки данных ИИ назначит оптимальный режим вождения для конкретного водителя. Причём координация и контроль всех этих взаимодействий будет осуществляться именно через системы фотовидеофиксации.

Такое взаимодействие, которое обеспечит технология V2I, позволит возложить на оборудование дорожных камер несвойственные им сейчас функции, но вместе с тем снизит техническую нагрузку на дорожную инфраструктуру. В ближайшие годы, с появлением беспилотных машин на наших дорогах, начнётся эпоха гибридного автотрафика. Так, по прогнозам футурологов, в течение ближайших 10-15 лет на автотрассах и городских улицах постепенно увеличится количество автомобилей, управляемых искусственным интеллектом, но одновременно с этим по-прежнему будет оставаться большое количество транспортных средств с водителем за рулём. Избежать сложностей «взаимопонимания» на дорогах при таком смешанном автотрафике возможно только при интерактивном взаимодействии между транспортом и системами контроля движения. Поэтому на камеры будет возложена дополнительная задача по обеспечению передачи данных между беспилотными транспортными средствами и информирования живых водителей о происходящем в окружающем их автотранспортном потоке. Создать нормальную дорожную обстановку, а тем более обеспечить безопасное вождение в условиях гибридного автотрафика без такого посредничества дорожных камер не получится.

Пример работы комплекса «АвтоУраган-ВСМ2-М» с использованием ИИ
Пример работы комплекса «АвтоУраган-ВСМ2-М» с использованием ИИ — в кадре может быть с десяток движущихся автомобилей

Сейчас в авангарде этого процесса находятся производители, которые уже активно используют ИИ в работе комплексов фотовидеофиксации. К примеру, система «АвтоУраган-ВСМ2-М», используя только одну камеру, контролирует четырёхполосный автомобильный поток и, анализируя изображение, определяет тип транспортного средства, а также выявляет автомобили-нарушители, совершающие манёвры, запрещённые разметкой.

Следующие важные изменения коснутся технических решений для сотрудников ГИБДД. Для обеспечения инспекции по контролю соблюдения ПДД, насчитывающей тысячи патрульных экипажей, требуются мобильные, универсальные и недорогие приборы. Они смогут быстро подключаться по беспроводным защищённым линиям связи как к стационарным системам фотовидеофиксации, так и к базам данных. То есть это должен быть простой инструмент контроля – некий защищённый промышленный планшет с возможностью быстрого доступа к информации, полученной с других устройств (стационарных и мобильных дорожных камер) и/или баз данных. Основное преимущество таких планшетов должно заключаться в возможности быстрого доступа инспектора к любой информации от любых внешних устройств из единой структуры ИТС.

Все перечисленные новшества состоятся нескоро. К их повсеместному и активному применению нужны годы подготовки. Но уже сейчас проявляют себя тенденции ближайшего будущего – минимизация корпуса и защита дорожных камер. Большинство производителей стремятся создавать малогабаритные изделия. Остро проявилась проблема вандалозащищённости камер. Из-за удалённости установок приборов фотовидеофиксации она стала актуальна на периферийных магистралях. В этой связи появилась повсеместная практика применения пассивного оборудования защиты. Это бронепластины и бронекожуха, пуленепробиваемые стёкла. Они защищают комплексы от агрессивного физического воздействия. Также всё чаще устанавливаются элементы активной борьбы – датчики проникновения и системы дополнительного видеонаблюдения за дорожными камерами. Они призваны обнаружить и зафиксировать злоумышленников.

Таким образом, мы можем наблюдать постепенные изменения в высокотехнологичной среде систем контроля дорожной безопасности. Какие ещё из перечисленных новшеств и технологий проявят себя на наших дорогах, а какие – нет, мы узнаем в ближайшее десятилетие.

С. КУСОВ,
руководитель отдела пропаганды

ООО «Технологии Распознавания»
107023, г. Москва,
ул. Электрозаводская, д. 24
тел.: +7 (495) 785 1536
e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.recognize.ru

ПРЕДЛОЖЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ от журнала ТОЧКА ОПОРЫ

Предложение о сотрудничестве


Приглашаем вас принять участие в публикации интервью / статьи / новости о вашей компании в номерах российского делового журнала ТОЧКА ОПОРЫ.

Если вы хотите:

  • достойно представить свой бизнес;
  • сообщить о новых направлениях вашей деятельности;
  • заявить о себе как о преуспевающем игроке на рынке;
  • поделиться успехами, достижениями, опытом;
  • найти потенциальных покупателей своей продукции;

то мы будем рады вам помочь!

Закажите размещение в печатной версии журнала ТОЧКА ОПОРЫ, и ваша статья БЕСПЛАТНО появится на страницах электронной версии. А это значит, что о вашей компании узнает огромное количество интернет-пользователей и ваших потенциальных покупателей!

Также мы предлагаем:

  • Размещение баннерной рекламы на сайте;
  • Размещение вашей статьи/новости в ежедневной новостной рассылке с количеством подписчиков 17 тыс.
  • Размещение вашей новости/статьи/заметки/интервью/видеоинтервью на сайте

ПРАЙС НА УСЛУГИ

КОНТАКТЫ ДЛЯ СВЯЗИ

АРХИВ ЖУРНАЛА

№270 Июнь 2021
тема: промышленность