АУДИТОРСКИЙ ЦЕНТР «ОЦЕНКА РИСКОВ»: БОЛЕЕ 20 ЛЕТ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ

В декабре 2021 года одно из профильных изданий ВПК опубликовало статью под заголовком «Страна падающих самолётов», в которой автор утверждал, что «…за последние 11 месяцев в России произошла 31 авиакатастрофа – погибли более 100 человек». А среди перечня причин были названы, в частности, «…отказ техники, ошибки лётного состава в технике пилотирования…». Наш корреспондент поинтересовался у президента ЗАО «Аудиторский центр «Оценка Рисков» (АЦОР) Александра Николаевича ЧЕРКАСОВА, насколько авиатехнический аудит помогает повысить безопасность полётов российских воздушных судов.

– Александр Николаевич, как человек, прослуживший 45 лет в гражданской авиации на очень серьёзных и ответственных постах, можете ли вы предположить, в чём причина такого самолёто- и вертолётопада в нашей стране?

– Авиакатастрофы случаются не только в России, но и по всему миру. Если вы следите за сообщениями в прессе, то заметили, что в последние три-четыре года, даже в период пандемии, их было немало в США и странах Юго-Восточной Азии. Так, самая крупная авиакатастрофа в прошлом году произошла в Индонезии – разбился Boeing 737-500 компании Sriwijaya Air, погиб 61 человек.

Причин у любой катастрофы может быть несколько: неблагоприятные метеоусловия или их несоответствие уровню подготовки лётных экипажей, техническая неисправность воздушного судна, человеческий фактор.

Если говорить о той статистике, которую ведут специалисты АЦОР, то должен отметить, что в ней зафиксированы многочисленные факты нарушения экипажами правил полётов, выявляемые по результатам расшифровки средств полётной информации. Отмечу, что проводимые нами авиационно-технические аудиты вынуждают аудируемые авиакомпании устранять замечания и несоответствия, поскольку отчёт об устранении должен быть представлен заказчику полётов. Таким образом, авиационно-технический аудит является не просто гарантией безопасности полётов, но и двигателем прогресса для авиакомпаний.

– Не могли бы вы разъяснить, что скрывается за понятием «авиационно-технический аудит»?

– Технический аудит относится к области добровольной сертификации и как услуга впервые в России был оформлен в 1999 г. в системе сертификации «СовАсК». С помощью правильно и добросовестно проведённого авиационно-технического аудита снижаются риски в услугах авиакомпаний при выполнении полётов или авиационных работ в интересах заказчиков. Первыми в России аттестованными экспертами по авиационному техническому аудиту были специалисты, ныне работающие в АО Аудиторский центр «Оценка Рисков».

Проводимые нами технические аудиты включают в себя оценку технического и ресурсного состояния воздушных судов (ВС) авиакомпаний, оценку состояния организации лётной работы, технического обслуживания, оценку квалификации лётного состава с точки зрения соответствия требованиям п. 5.8.4. ФАП-128 и применения рекомендаций Oil &Gas Producers (OGP) Guidelines по минимальному рекомендованному налёту, оценку состояния технического обслуживания и оценку состояния безопасности полётов. Объективный анализ полученных данных позволяет оценить риски использования заказчиком выбранного авиаперевозчика.

Результатом аудита становится аудиторский отчёт и комплексное заключение, которые мы предоставляем заказчику с нашими рекомендациями о возможности использования или неиспользования аудируемой авиакомпании. Срок действия выполненных нами авиационных аудитов составляет шесть месяцев. Но если мы проводим мониторинг безопасности полётов конкретной авиакомпании, то срок действия аудита может быть продлён на следующие шесть месяцев. В этом случае наш специалист выезжает в авиакомпанию для инспекционной проверки на один-два дня, что позволяет заказчику отказаться от проведения аудитов каждые полгода и, таким образом, экономить средства. В этом случае мы представляем заказчику отчёт об инспекционной проверке и свои дальнейшие рекомендации.

– Кто ваши основные заказчики?

– В первые годы нашей деятельности основными заказчиками были иностранные нефте- и газодобывающиe компании: British Petroleum, Shell, Rio Tinto Group, а также ЕБРР. Позже к ним присоединились российские компании, а также компании стран СНГ: ОАО «ТНК-ВР», ООО «Башнефть Полюс», ОАО «РУ-СИА Петролеум» (Иркутск), Каспийский трубопроводный консорциум (КТК-К и КТК-Р), «Корпорация Казахмыс», «КЦА-Дойтаг Дриллинг Гмбх», «МакДермотт Каспиан Контракторз, Инк.», Филиал «Мессояха» ООО «Газпромнефть-Развитие», ООО «Газпромнефть-Восток», ООО «Газпром нефть шельф», ООО «ЯМАЛ СПГ» многие другие.

– Как давно работает АЦОР, и с какими результатами вы подошли к сегодняшнему дню?

– Аудиторский центр «Оценка Рисков» был зарегистрирован в июле 2001 года, тогда же прошёл аккредитацию в МОО «Международная ассоциация качества» – «СовАсК» и получил аттестат аккредитации в качестве органа по техническому авиационному аудиту (ОТАА).

За прошедшие годы нами были выполнены аудиты 217 авиационных предприятий и авиакомпаний; проверено (физически) 1027 единиц авиационной техники, из них 539 вертолётов отечественного и зарубежного производства; 488 самолётов отечественного и зарубежного производства, включая Boeing Б-737/757, Airbus А320/321/319, Bombardier, Embraer, Л-410 и др.

За более чем два десятилетия нашими специалистами проверена пономерная и бортовая документация на 1027 ВС, а это тысячи формуляров планеров, двигателей, главных редукторов вертолётов, вспомогательных силовых установок, свидетельств о регистрации, сертификатов лётной годности и так далее. Помимо этого мы проверили состояние текущей и периодической подготовки около 10 000 лётных специалистов, из них временно не рекомендовано для использования нашими заказчиками более 600 лётных специалистов (КВС, вторые пилоты и бортмеханики).

Сейчас в штате АЦОР трудятся специалисты,  у которых средний стаж работы в гражданской авиации – более 30 лет. Все они занесены в Реестр технических экспертов и консультантов органа по техническому авиационному аудиту. Наши эксперты знают все механизмы, специфику и нюансы отрасли, работали непосредственно на авиатехнике, умеют «крутить гайки» и анализировать отказы, постоянно следят за тенденциями и имеют доступ к текущей документации. Они постоянно совершенствуют формы и методы своей работы, повышая её качество, внедряют новые технологии, которые уже были нами опробованы и вызвали одобрение со стороны заказчиков. Большой практический опыт работы наших аудиторов позволяет нам быстро находить уязвимые точки в деятельности авиапредприятий.

Кроме авиационно-технического аудита мы оказываем отечественным и иностранным компаниям консультативные услуги. Имеющаяся у нас база данных, надёжные источники информации позволяют осуществлять постоянный мониторинг состояния безопасности полётов аудированных нами авиакомпаний.

В режиме реального времени эксперты АЦОР постоянно получают информацию обо всех происшедших авиационных инцидентах, их причинах и тут же информируют об этом заказчиков. Например, если в авиакомпании, которую использует заказчик, имеются самолеты Ан-24, вертолёты Ми-8, то мы его информируем обо всех имевших место инцидентах и происшествиях с данными воздушными судами на территории РФ и СНГ. Более того, мы контролируем выполнение авиакомпанией тех мероприятий, которые ФАВТ требует выполнять по результатам расследования имевших место инцидентов.

Благодаря этому нам удалось достичь самого главного результата своей деятельности – после наших аудитов на авиапредприятиях не было ни одного случая, связанного с отказами авиатехники или действиями одобренного нами лётного состава.

– Соответствует ли действительности утверждение, что аудит воздушных судов иностранного производства должны проводить эксперты из-за рубежа?

– Нет. В соответствии с законами РФ все иностранные аудиторы должны быть соответствующим образом аккредитованы при Федеральной Авиационной Администрации РФ (ФАВТ). Однако на практике этого не происходит, поэтому нередко иностранные аудиторы, проводя аудиты авиакомпаний РФ, по сути работают незаконно и не несут никакой ответственности за результаты или последствия своих рекомендаций. Скажу больше, часто эксперты иностранных аудиторских компаний не в курсе текущей ситуации в российской гражданской авиации и подходят к нашим авиакомпаниям со своими мерками.

Например, в ноябре 2018 г. вертолёт Ми-26Т авиакомпании «ЮТэйр-Вертолётные услуги» потерпел катастрофу в Ненецком Автономном округе. При заходе на посадочную площадку «Пижма», в 40 километрах от Харьягинского нефтяного месторождения, в условиях резкого ухудшения видимости воздушное судно рухнуло на землю левым бортом в семистах метрах от посадочной площадки. На борту находились шесть членов экипажа; один человек погиб, остальные были госпитализированы. Вертолёт получил значительные повреждения. А в отчёте одного из западных аудиторов по проверке авиакомпании «ЮТэйр» было написано: «Так как самолётное подразделение АК «ЮТэйр» прошло аудит по стандартам IOSA, то и вертолётное подразделение авиакомпании, вне всякого сомнения, соответствует этим же высоким стандартам IOSA». Но этот аудитор не учёл, что стандарты IOSA распространяются на авиакомпании, выполняющие коммерческие регулярные перевозки и являющиеся членами ИАТА. Собственно, стандарт так и называется – IOSA, «IATA Operational Safety Audit». В России вертолётные компании не занимаются регулярными пассажирскими перевозками, поэтому применять стандарты IOSA при их аудитах нельзя. Похоже, западный аудитор этого не знал. И, возможно, этой катастрофы удалось бы избежать, доверь заказчик технический аудит данной авиакомпании нам. Мы несём всю полноту ответственности за свою деятельность.

Аудиторский Центр «Оценка Рисков»

123154, г. Москва, б-р Генерала Карбышева, д. 13 А, оф. 33

тел.: +7 (495) 784 0662

е-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

www.audit-center.biz